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物流业理性增长和非理性扩张研究 　　摘要：物流业是国民经济发展的支柱性产业，物流业已经成为了投资的热点，虽然大部分的投资主体是理性的，但是其中不乏冲动性投资行为。本文首先对物流业的理性增长与非理性扩张进行了界定，其次从投资的边际利润和需求两个角度研究了物流业增长模型，探讨了物流业的理性增长与非理性扩张的内在机理，最后还研究了防止物流业非理性扩张的科学机制。 　　关键词：物流业 理性增长 非理性扩张 机理 　　中图分类号：F28文献标志码：A文章编号： 　　 　　物流业已经成了21世纪最受关注的产业之一，被很多学者公认为未来的主导产业，物流基础设施的投入，每年都在增长，物流企业大量涌现。但是，国内物流企业的效益普遍不理想，很多物流企业甚至处于亏损的边缘。究其原因，一方面由于物流业的技术含量不高，行业准入门槛较低，另一方面是由于投资主体的冲动性投资，造成物流业的非理性扩张。 　　 　　一、物流业的理性增长与非理性扩张界定 　　 　　1.物流业的理性增长界定 　　所谓物流业的理性增长就是指各级政府在进行物流规划时，能综合分析产业结构状况和经济发展的需求，通过全面的统计分析和科学的预测方法，合理规划物流能力，以确保物流需求和供给的合理匹配；投资主体在实施投资之前，客观分析物流市场的需求情况、竞争格局和目标客户规模，进行可行性论证，确保必要的投资回报，以实现物流产业的健康全面发展，促进物流供需均衡和地方经济的平稳增长。 　　 由此可见，若要实现物流业的理性增长，首先要明确物流业的定位，认识到物流业是经济过程中的中间投入，是服务于生产和消费的中间环节，必须由各级政府制定其产业发展规划，进行产业发展的宏观指导，不能完全任由投资主体和市场需求自行调节。其次，提高经济运行信息的透明度，使投资主体能有效使用资本存量的投向和投入量。 　　 　　2.非理性扩张界定 　　物流业的非理性扩张是指各级政府在信息不充分的情况下草率出台物流业发展规划，投资主体在没有进行必要的可行性论证的基础上，对物流产业进行盲目投资而表现出来???物流产业的人为放大，致使物流需求被夸大、物流供给能力过剩和物流设施利用率低下，造成物流供给结构失衡和物流市场过度竞争。 　　日本早稻田大学西泽修教授的“第三利润源”说，不仅揭示了现代物流业中蕴涵着巨大的效益空间，也充分说明了物流业在现代经济结构中的重要性。但同时，该理论对不明真相的人们，也有一定的迷惑性，它极大地诱惑了一些投资主体对物流业进行的非理性投资。 　　 　　二、物流业增长模型 　　 　　物流业的投资主体进行投资时，必定存在很多动因，比如分析区域内物流业的增长需求情况、资本边际效率、行业准入门槛、技术上的可行性、竞争事态、行业熟悉程度、客户资源和周边物流行业状况等等，但是，投入资本的边际利润和区域商品流通量的增长需求，无疑将是投资主体必须重点分析的两大要素。 　　 　　1.基于投资边际利润的增长模型 　　尽管任何投资都存在一定风险，但进入物流业的投资主体在实施投资之前肯定对投资回报有一定的预期，并且还认为投资风险会随着投资主体较强的经营能力而被化解到最低限度或可控的范围内。以凯恩斯主义为代表的古典投资理论资本边际效率同利率相比孰大孰小是进行投资决策的标准，而以英国经济学R.F.哈罗德为代表的后凯恩斯投资理论则认为产出（或利润）才是决定投资水平的关键因素。我国开放市场经济已经有二十多年时间，无论国有资本，还是民间资本都有较大的余量，寻求投资、谋求资本的经营性增值，已经成为时下资本主要运作方式。所以，当前国内投资主体的回报意识更加符合后凯恩斯投资理论，即哈罗德的加速理论。 　　因此，物流业投资回报模型为：K*t=vFt 　　其中K*t表示t期投入的资本量，Ft表示初期预期的产出水平，v为资本产出系数，也就是加速数，v是一个常量，投入资本量仅取决于本期的预期产出水平。 　　现在假设区域物流系统内投入的资本量随时可以调整到最合理的值，那么投资函数就演化为：M=Kt-Kt-1=K*t-K*t-1=v（Ft-Ft-1） 　　由于从投资到产出有一定的时滞问题，其间又有可能出现其它投资行为，所以初期投资的预期产出水平并未即时显现落差，此时的投资函数未变。但是，当增量资本的再以同样方式进入时，以往各期的产出水平对当期资本的影响酒会呈现几何级数递减，这样必然会降低后期资本再次投入的积极性。此时，投资函数将变为： 　　Kt=（1-λ）vΣλiFt-i（0＜λ＜1）（1） 　　kt-1=（1-λ）vΣλiFt-i-1 （0＜λ＜1）（2） 　　则有：kt-λKt-1=v（1-λ）ΣλiFt-i-v（1-λ）Σλi+1Ft-i-1=（1-λ）vFt 　　于是，其投资函数为： 　　M= K