浅谈城市道路设计中问题.docVIP

浅谈城市道路设计中问题 　　摘要: 城市道路是城市交通和众多公用设施的载体，对城市可持续发展具有重要作用。目前，在道路设计与施工方面迫切需要合适的标准来引导城市道路建设高水平地发展。 　　关键词:城市道路,设计思路,建议 　　1 引言 　　城市道路是城市交通和众多公用设施的载体，是城市景观和文化传承的要素，对城市可持续发展具有重要的作用。除此之外，城市道路还具有增进土地的开发利用、提供公共空间、提供抗灾救灾的通道的功能。最近几年,我国的城市化进程的发展突飞猛进,城市基础设施建设的力度逐年加大,城市道路的建设迎来了黄金时期。这种新的形势给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇,也提出了更新、更高的挑战。 　　另外，随着我国城市容量的扩大、城市人口的增长，城市土地资源越来越稀缺。如何利用好有限的土地资源，设计出符合新形势要求、符合可持续发展要求的城市道路便成了一个重要的问题。在这种情况下,我们必须对城市的每一寸土地的规划利用精打细算,有必要对当前城市道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲,以便及时解决目前设计中存在的问题,使我们的设计工作更加科学完善,与时俱进。 　　2设计思路的问题 　　目前,国内一些城市不注重路网的合理规划,不从全市路网均衡角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准,而是走向另一个极端：担心将来发展后道路不够宽,将单条干路拓宽到80 m~150 m,机动车道双向条数达到8条~10条,横断面形式多以三块板、四块板为主。表面上看,机动车、非机动车、行人各行其道,提高了交通安全性,但实际上机动车、非机动车、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先,尤以穿越中心区、核心商业区的干路为甚。加之长期以来,我国城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统,自行车、行人均汇集到几条贯通性干路上,不仅加重交叉口的机动车、非机动车、行人之间的相互干扰程度,而且行人过街很不安全,大大降低了交叉口的通行能力。因此,有必要重新审视传统的将支路设计成连接主次干路的断头路及不注重快速路辅路建设等手法的合理性??? 　　2不重视交通分析的问题 　　道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析,但在实际工作中,不少项目筹备过程缺乏规范性和科学性,业主往往不要求设计单位做可研报告,或者是先进行施工图设计然后再补充可研报告。即使是城市主要道路往往也缺乏必要的交通分析。没有正确的交通分析,是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网结构的不协调有关。所以,交通分析是城市道路设计中十分重要的环节,设计部门应给予充分重视,相关部门应大力支持,深入细致的做好方案、可研、初设等设计前期工作,以保证施工图的设计质量。 　　3横断面设计中的几个问题 　　3.1机动车道和非机动车宽度的确定 　　在道路横断面的布置中,机动车车道宽度占据着重要位置。我们规范中40 km及40 km以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75 m, 路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用六车道、八车道(双向)，次干道则采用四车道、六车道(双向)；对小城市的主干路可采用四车道、六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，为交通发展留些余地。单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0―2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1―2.5m。人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。根据多年工程经验，大中城市主次干道人行道宽度不应小于3m，生活性支路宜采取2.5~3m，交通性支路也不宜小于2m。小城市的人行道根据实际行人需求采取合适宽度，不一定拘泥于规范要求，但宽度也不宜小于2m。人行道还可以结合周边建筑的场地铺装设置。 　　 3.2关于人非共板的讨论 　　人非共板断面意味着将人行道和非机动车道共面,由于其独特的优越性,近年来,该断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念,对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾,自行车借道时易撞到行人,设计时应充分考虑这个因素,采取措施,如设置分边石,并辅以点式分隔,即用间隔的花箱或盆景对行人和非机动车进行隔离,既提升了景观效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或单位出入口衔接时,对自行车行驶的连续性影响较大,自行车均需从共板的面通过过渡段下到相交路口的地面。但从长远的发展角度来看,随着市民以自行车出行方式向公交和小汽车方式的逐渐转变,人非