推进重庆混合所有制经济发展对策研究-级科技计划项目申报.DOC

构建重庆跨境电商第四方物流平台 助力“渝新欧”大通道建设研究 民建重庆市委 2015年12月15日 内容摘要： “十二五”以来，重庆以建设长江上游地区经济中心、长江经济带和丝绸之路经济带的物流枢纽以及我国内陆开放高地为目标，以五大功能区发展战略为基础，逐步形成了“一江两翼三洋”国际物流通道格局，物流基础设施日趋完善、服务水平不断提升、国际物流发展条件明显改善。特别是“渝新欧”国际物流大通道的建设，为重庆跨境电商的发展奠定了良好的基础。我市也成为全国唯一具有跨境贸易电子商务服务四种模式全业务的试点城市。 然而，物流却制约了跨境电子商务的快速发展。由于“渝新欧”国际物流大通道沿线国家的利益博弈、境内外物流资源分散以及信息平台的有效对接缺乏，导致“渝新欧”返程班车返空率高、运营成本难以降低，同时，也造成进口商品物流成本高、物流信息缺失、质量无法保证等问题。因此，迫切需要进一步研究和发展第四方物流平台，整合供应链上下游物流资源，完善物流服务，推动重庆“渝新欧”大通道建设和跨境电商持续健康发展。 本文以国内外第四方物流模式为基础，分析了重庆第四方物流的现状及问题，提出了以物流信息服务、供应链整体解放方案服务、跨境电商服务和投融资服务为主体的重庆跨境电商第四方物流平台体系，并阐述了平台产生的社会效益和经济效益，最后，为保证平台的顺利建设和持续运营，提供了相关建议。 关键词：物流 第四方物流 跨境电商 信息平台 跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。十二届全国人大二次会议，李克强总理的《政府工作报告》中就提出了把发展跨境电子商务作为外贸转型升级的重要战略。 在跨境电商的发展过程中，物流无疑是重要的制约要素。和发达国家相比，我国跨境物流的基础设施和运作水平较为滞后，从“渝新欧”跨境电子商务的重要国际物流通道可知：一是物流的精确受六国间国家利益和企业利益的制约，政策、法规、标准均不统一，协调难度大，物流的精确时间不可控；二是运营成本较高，运价居高不下。物流的关键在于成本控制，但目前“渝新欧”班列却因回程货源不足，从欧洲空箱返回重庆频率较高，导致“渝新欧”国际通道的运营成本较高，与海运在价格竞争上处于劣势；三是“渝新欧”目前的物流信息资源整合能力较弱，难以提供境内外网络式全程一体化的物流服务，缺乏与其他信息平台的有效对接，制约了跨境电商物流的发展。 因此，破解跨境电商物流难题急需构建跨境电商第四方物流（Fourth Party Logistics，以下简称4PL）平台，实现数据共享和全方位协调是提升“渝新欧”国际物流通道能力的关键点。 第一部分 现状分析 一、国内外第四方物流模式分析 第四方物流即是一个供应链的集成商，一般情况下，政府为促进地区物流产业发展会带头搭建第四方物流平台，以提供共享及发布信息服务。它能通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。比较分析国内外第四方物流平台模式，有助于理解构建平台的意义和把握构建平台的实质。 （一）国外第四方物流主要模式 1．4PL中介模式 在4PL中介模式中，4PL能够管理商品采购、支付供应商、与其他物流服务供应商的合约磋商以及为客户及时配送任务。它是组织网络的重要节点，而且需要其成员之间高度的信任以抵御风险。4PL代表外包业务中一种复杂的形式，因其不再主管物资的分配，而是掌管全球供应链及其信息流的规划和协调。同时，它也向外提供工程技术服务和组织及管理流程的建议。中介模式如图1-1所示： 图1-1 4PL中介模式 2．4PL交易中心模式 在交易中心模中，4PL利用其信息化手段来监控供应链中其他成员的信息流动，而电子市场仅仅将成员联系在一起并为其交易提供技术支持。 图1-2 4PL交易中心模式 （二）国内第四方物流主要模式 1．协同运作模式 即第四方物流和第三方物流共同开发市场, 第四方物流向第三方物流提供一系列的服务, 包括: 技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管