第五章 道路通行能力 交通工程学 可以做相关复习提纲用.pptVIP

* 匝道的形式、类型与基本参数 匝道基本形式：右转匝道与左转匝道；匝道特殊形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式。 基本参数：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上车辆行驶状况比较复杂。匝道通行能力计算的主要参数有：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算的行车速度FV0、大车混入率修正值fHV 第五节 平面交叉口通行能力 一、概述 定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉。两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，在平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是交叉口的通行能力。 分类： 无控制交叉口 环行交叉口 信号控制交叉口 不设信号管制的交叉口大致可分为两类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为四路停车和两路停车两种。 四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即主干道与次干道），所有车辆至交叉口均需停车而后通过。 两路停车通常用于主干道（优先方向）与次干道相交（非优先方向），主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙通过或转弯。 十字形无信号控制交叉口通行能力计算方法： 根据可插间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可插间隙（车头时间间隔），即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通过的最大交通量。 计算原理：将主干道（优先方向）上的车流视为连续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间出现的时间间隔分布为负指数分布，但不是所有间隔均可供次干道车辆通过或插入，只有当此间隙大于临界间隙（即50％的驾驶员可以接受）时才有可能。 三、环行交叉口的通行能力 优点： 车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少刹车、停车，节约用油，减少噪声、污染。 缺点：占地面积大，绕行距离长。 分类：常规环交、小型环交、微型环交。 * * * 第五章 道路通行能力分析 重点、难点 通行能力与服务水平的基本知识 信号交叉口通行能力计算 第一节、道路通行能力和服务水平 一、道路通行能力概述 道路通行能力(Capacity)是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。 用 辆/h 或用 辆/d 或 辆/s 表示 车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车为单位(pcu)—personal car unit。 1、基本概念 道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。 交通条件，指使用道路的车辆的交通流特性、设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。 2．影响因素 管制条件，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件， 气候、温度、地形、风力、心理等 * 二、道路服务水平概述 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。 不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为服务流率或服务交通量。 2．服务水平概念 * 行车速度和运行时间； 车辆行驶时的自由程度(通畅性)； 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等； 行车的安全性(事故率和经济损失等)； 行车的舒适性和乘客满意的程度； 最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度； 经济性(行驶费用) 1．服务水平划分依据 * 服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其用量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。 日本分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四个等级，美国定为6个等级。 2．道路服务水平分级 * 第二节、道路路段通行能力 基本通行能力（理想通行能力）——是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想的道路条件：车道宽度≥3.65m（我国公路则定为3.75m），路旁的侧向余宽≥1.75m，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。 交通