第九章 汽油机点火系 内燃机构造和 与原理 [电子教案].pptVIP

第九章 汽油机点火系;概述 一、点火系统的作用： 在发动机的各种工况和使用条件下 ，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃混合气，使汽油发动机实现做功。 ;;点火系统的基本要求： 1.能产生足以击穿火花塞两电极间间隙的电压。 2.电火花应具有足够的点火能量。 3.点火时刻应与发动机的工作状况项适应。;火花塞击穿电压：使火花塞两电极之间的间隙击穿而产生电火花所需要的电压。 火花塞间隙：电极之间的距离。 火花塞击穿电压的影响因素：火花塞间隙、气缸内的压力和温度、电极的温度以及发动机的工作状况。;点火开关：用来控制仪表电路、点火系统一次电路以及起动器继电器电路的通断。;二、传统点火系统的工作原理 图是传统点火系统的工作示意图。 低压电路或初级电路。 次级电路，次级绕组中产生的高压电。 工作原理：;电容：在点火贴心中的磁通发生变化时，不仅在二次绕组中产生高压电，还在一次绕组也中产生自感电压和电流。方向同原来方向。 影响：氧化、烧蚀触点，使断电不彻底，影响点火。 措施：在断电器触点之间并联电容C，在触点分开瞬间， 自感电流向电容充电，可减小触点之间的电火花。;二次电压的大小与触点分开瞬间一次电流的大小有关，一次电流越大，磁场越强，分开时，磁通的变化率就越大，二次电压就越大。;附加电阻：电阻值随着温度变化而迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。 低速时，触点闭和时间长，一次电流大，附加电阻温度高，电阻值增大，使一次电路的电阻增大，一次电流适当减少。 高速时，触点闭和时间短，一次电流小，附加电阻温度低，电阻值减少，使一次电路的电阻减少，一次电流适当增大。;;混合气燃烧有一定的速度。时间很短，但是这样的短的时间里面，曲轴已经转过较大的角度。 若恰好在活塞到达上止点点火，混合气开始燃烧时，活塞已经向下运动，汽缸容积增大，压力降低，功率下降。 提前点火，在活塞到达压缩行程上止点之前，火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点10`12达到最大值。 点火过早，则活塞还向上止???移动时，气缸内压力已经达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反。 ;能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角大小的因素：转速、混合气的燃烧速度 1） 当节气门开度一定时，随着发动机转速升高，则应增大点火提前角。但是，当发动机转速达到一定值以后，成非线性关系。 2）当发动机转速一定时，随着负荷增加节气门开度增大，混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。 3）辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，点火提前角应适当增大。 要求点火系统的结构应有两套自动调节点火提前角的装置和辛烷值选择器。 ;传统点火系统主要元件的结构 一、分电器 组成：由断电器、配电器、电容器以及点火提前调节装置组合而成。 1．断电器 功用：周期地接通或切断点火线圈初级绕组的电路，以便在其次级绕组中感应出高压电。断电器安装在分电器壳体内。 构造：断电器由一对钨质触点和断电器凸轮组成。;断电器凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等。凸轮的轴通过离心点火提前调节器与分电器轴相连。分电器轴由发动机曲轴，通过配气凸轮轴上的齿轮驱动。两触点在分开时的最大间隙，称为 ; 2）调节方法是凸轮不动(不改变凸轮与轴的相对位置)，使断电器触点相对于凸轮，逆着旋转方向转过一个角度，也可使点火提前。 ; 真空点火提前调节装置：它利用改变触点与凸轮之间的相位关系的方法进行调节的，其结构和工作原理如图11-11所示。（开度增大，提前角减小） 工作原理：左气室通大气；右气室为真空室，借真空连接管5连接到化油器下体节气门旁的专用通气孔上。拉杆8一端固定在膜片7的中央，另一端有孔套在断电器底板的销轴上。 二、点火线圈 功用：将电源的低压电转变为高压电的基本元件。 类型：有开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 三、火 花 塞 构造：弯曲的侧电极借壳体直接搭铁。中心电极11装入绝缘体的中心孔内，电极材料一般采用镍锰合金或镍锰硅合金。 火花塞间隙：火花塞中心电极和侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。 一般为0.6—0.7mm。 ;? 裙部：火花塞绝缘体紫铜垫圈以下的锥形部分，称为绝缘体的裙部。绝缘体的裙部在发动机工作时直接与燃气接触，周期性的被燃气加热。