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复合式路面结构分析 　　摘要：复合式路面结构通常指的是水泥混凝土路面加铺沥青面层后形成的路面结构。由于材料特性的差异，复合路面有着许多不同于一般路面结构的特性，本文将对复合式路面结构的特点进行的分析。 　　关键词：刚柔复合路面，界面层，反射裂缝 　　 　　 　　1、路面结构发展现状 　　 截止至2010年底，我国公路总里程已经超过400万公里，其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国。伴随国内道路的发展，车辆保有量更是呈现爆发式增长，同时，超载现象也更为突出。国内早期普遍适用的水泥混凝土路面，以及沥青混凝土路面已经逐渐被更符合经济效应和使用效应的复合路面结构所取代。 　　 复合路面结构是由水泥混凝土路面加铺沥青面层形成的一种刚柔性的复合式路面结构，其不仅具有沥青路面行车舒适、噪音小的特点，还具有水泥路面强度高、承载能力大和稳定性好的特点。 　　 但近年来，顺着复合式路面的使用，其问题也逐渐显现，主要问题集中在以下几个方面： 　　 1）、早期病害严重。使用5～10年后，容易出现反射裂缝、局部开裂等现象。 　　 2）、界面处理技术滞后。主要体现在刚柔性材料界面的处理材料的选择，以及施工工艺等方面的改进。 　　 　　2、复合式路面结构的特点 　　 复合式路面结构组成为：基层+水泥混凝土板+界面层+沥青面层。沥青加铺层厚度较大时，通常分两层摊铺，层间洒乳化沥青粘层油以加强粘结，或采用玻纤格栅。界面层的材料通常采用的是改性沥青，厚度只有几个毫米，主要起到粘结和防水作用。界面层材料模量小，具有高粘度，弹性恢复性能好，能够很好的吸收水泥混凝土板由于形变而产生的应力，能够有效的抑制反射裂缝的传播。 　　 复合路面最大的特点是组成面层结构的材料的模量不一样，刚度相差很大。水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小的特点，属脆性材料。沥青面层材料的模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化明显，呈现黏-弹-塑性的特点。由于材料模量的差异较大，从而导致刚柔性路面在车辆荷载及温度应力作用下，呈现明显的变形不协调性。 　　 　　3、复合式路面的设计 　　 目前对复合式路面的设计，通常有以下几种方法： 　　 1）美国的Austin Research Engineers法。其主要关注在车辆荷载与温度荷载作用下，板接缝处会产生的垂直的相对位移与水平相对位移。 　　 2）美国的AASHTO法。这种方法是迄今为止最为完善的经验设计方法，具体内容包括可行性研究、原砼板处理、防止反射裂缝措施和厚度计算等。 　　 3）、美国沥青协会的AI弯沉法。AI法主要以控制接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差为设计要求。 　　 4）、有效厚度法。这一方法的基本思路是加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差：h=hn－hc。式中，h为加铺层厚度，hn为新路面厚度，hc为旧路面有效厚度。 　　 5）、国内的经验法。该法以现有路面的弯沉测定结果为基础，根据经验关系式，确定使现有路面弯沉值下降到同设计交通次数相适应的容许弯沉值时，所需要的加铺层厚度。 　　 　　4、复合式路面损坏模式 目前，广东地区已有大量的复合路面结构道路投入使用，部分道路使用了一定的年限。从现场的情况看，刚柔性路面的损坏形式主要呈现的是开裂破坏，其中主要是反射裂缝。通过对裂缝处钻芯取样，可明显看到反射裂缝由下向上发展的痕迹。这是由于水泥混凝土板块、裂缝处不能承受拉应力和剪应力，裂缝和接缝顶面的沥青罩面层受损。当水泥路面板发生移动时，在裂缝和接缝顶面的加铺层中产生应力集中，形成反射裂缝。而水泥路面板的移动是温度变化、行驶车辆以及两者的综合作用且不可避免的结果。 　　 以下为由行车荷载引起的荷载型反射裂缝以及由温度变化引起的温差型反射裂缝的原理图： 　　 　　 针对以上的损坏模式，研究广东地区部分复合式路面，可以发现，当接缝宽度较小、路面板的长宽比较大，或者路面材料收缩系数较大而层间粘结又较紧密时，罩面层中温差型反射裂缝最可能产生。而当混凝土面板厚度较小而层间粘结又较差的情况下，罩面层中容易产生荷载型反射裂缝。 　　 　　5、反射裂缝的防治措施 对于反射裂缝的防治，主要有以下几种： 　　 1）、锯切横缝。即在铺设加铺层后，在现有每条横缝上面锯缝，再灌缝，此后和常用的路面接缝一样进行维护。这样可以为释放加铺层内因温度收缩受阻产生的拉应力提供预定的不连续断面位置，从而控制随意裂缝的出现。 　　 2)、增加罩面层厚度。罩面层越厚，裂缝处的荷载传递能力越大，并由此减少了层内的弯曲应力和剪切应力，同时，裂缝从底面反射到顶面需要经过的距离变长，也可以延长路面的使用寿命。 　　 3)、设置裂