双林站钻孔灌注桩施工方案汇编.docVIP

1.工程概况 1.1编制依据 1.1.1设计文件 《天津市地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工双林站施工图纸》 1.1.2有关规范及标准 1、 天津地铁1号线双林站地质勘察报告 2、《城市地铁工程质量检验标准》DB 29-54-2012 3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2012 4、《天津市地下铁道基坑工程施工技术规程》DB29-143-2010 5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 7、《建筑变形测量规程》JGJ 8-2014 8、《工程测量规范》GB50026-2007 9、《城市测量规范》CJJ/T8-2011 10、《z Z 建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2012） 11、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 12、《天津市建设工程施工现场安全管理规程》DB29-113-2011 13、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 14、《天津市地铁建设工程强制要求标准》2011.7 15、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013 1.2工程概况 双林站是天津地铁1号线东延工程的起始站，车站位于浯水道与景盛路交口处，车站主体呈东西向设置，北侧为既有一号线车辆段的回转线，南侧为景盛路。 车站为地下1层侧式站台车站，车站设计里程为右DK31+84.543~右DK31+321.252，中心里程为右DK31+180.000，主体结构总长236.5m，采用明挖顺作法施工，线路平面包含曲线和直线，纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为2‰的降坡。车站主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩+三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。 围护结构所需钻孔灌注桩共分7种型号，桩径0.8m-1.2m，桩长7m-32m，共计783根。抗拔钻孔灌注桩桩径1.2m，桩长32m，共112根。钻孔灌注桩种类见表1-1 钻孔灌注桩种类 桩径（m） 桩长（m） 根数（根） 围护结构A型钻孔灌注桩 1 21 517 围护结构B型钻孔灌注桩 1.2 32 7 围护结构C型钻孔灌注桩 1 27 14 围护结构D型钻孔灌注桩 1 30.2 12 围护结构E型钻孔灌注桩 0.8 12.7 11 围护结构F型钻孔灌注桩 0.8 9.2 163 围护结构G型钻孔灌注桩 0.8 7 59 抗拔钻孔灌注桩 1.2 32 112 表1-1双林站钻孔灌注桩种类表 1.3地质情况 双林站地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q3/4al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q m）第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q h及河床～河漫滩相沉积Q al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q al）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q mc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q al）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q m）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q al）。 车站主体结构基底多位于粉土层，局部为淤泥质粉质黏土层，下沉部分基底主要位于粉质黏土层，黏性土多呈可塑～流塑状态，粉土层呈稍密～中密状态，土质不均。对车站整体来说，其基底处于相对均质的地基上。 1.4周边管线及建筑物情况 （1）新建双林站与既有1号线双林站的关系 新建双林站是将既有的地面站拆除，在几乎原址位置重新施做一个地下一层的车站。既有双林站基础均位于新建车站主体基坑范围内，新建车站基坑底大沽标高为-6.76米。既有双林站柱下独立基础下水泥土搅拌桩加固底大沽标高为-4.215米，在进行基坑开挖时需要将基坑范围内的水泥土搅拌桩全部挖除。经核实，既有双林站基础桩均未与新建双林站主体围护结构发生位置冲突，但与部分新建抗拔桩及立柱桩存在位置冲突。在新建双林站基坑施工时，与新建抗拔桩及立柱桩存在冲突的既有桩需先行拔除，其余既有基础桩随基坑开挖随挖随凿。 （2）既有双林车辆段 既有双林车辆段试车线位于新建双林站内部，车辆段试车线影响新建地下车站施工，将进行拆除。车辆段回转线位于车站北侧，为地铁运营公司内部线路，有砟道床，回转线下设置7m深的水泥土搅拌桩基底加固，经与地铁运营公司沟通，暂定在新建双林站工程施工期间，回转线暂停使用，回转线钢轨与基坑止水帷幕外边缘最小水平净距2.69m。 （3）地下管线情况 新建双林站南侧景盛路地下管线主要为埋深1.08米DN600铸铁输配水管（与围护结构最小净距0.71m）、埋深4.70米砼Φ1500雨水管（与围护结构最小净距2.66m）、埋深6.60米砼Φ1200污水管（与围护结构最小净距5.01m）、埋深