机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件检修 舵系5.ppt

* 柴油机动力装置主要部件的检修 第六节 舵系的检修 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。 一、舵系结构和舵的种类 1．舵系结构 柴油机动力装置主要部件的检修 1- 舵柄；2- 压紧杆；3-套环；4-承压环；5- 压盖；6- 滚动轴承；7- 压板； 8-上舵承体；9-垫片；10- 衬环；11-密封圈；12- 衬套；13-上舵杆； 14-穿心舵轴；15- 压板；16-外衬套；17- 铁梨木；18-内衬套；19- 舵叶； 20-上摩擦片；21- 下摩擦片；22- 舵轴衬套，；23- 垫圈； 24-止动板；25-舵托；26-下封板 一、舵系结构和舵的种类 1．舵系结构 柴油机动力装置主要部件的检修 2．舵的种类 1) 按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 (1) 平衡舵 转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。 (2) 半平衡舵 仅舵的下半部起平衡作用。 (3) 不平衡舵 舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用。 柴油机动力装置主要部件的检修 柴油机动力装置主要部件的检修 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 (1) 平板型舵 一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造，成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小型或非自航船。 (2) 流线型舵 舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3) 按舵与船体的连接方式分类 (1) 悬挂舵 又称吊舵，多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 (2) 半悬挂舵 多数是半平衡舵，其舵秆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。 (3) 多支承舵 该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵钮连接，如图10-54 c）所示，舵叶下部有舵底托支承。 (4) 双支承舵 舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图10-54 a)所示。 (5) 穿心舵轴平衡舵 除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转。 柴油机动力装置主要部件的检修 二、舵系故障、舵杆和舵承的检修 1．舵系故障 舵系检修可随同轴系检修进行。 (1) 舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间 舵机功能正常情况下，可能是舵叶进水使转舵负荷增加；舵杆弯曲或扭曲变形，使各舵承负荷不均，摩擦力增加；舵承损坏；舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。 (2) 转舵时声音异常，有严重的撞击现象 主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或上舵承滚珠碎裂，护圈松动，转舵沉重并产生撞击。 (3) 转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位 舵角指示器正常时，主要是以下原因造成，舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变化；安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障指示错误时，转舵也不准确。 (4) 操舵轻松，航向失控 可能是发生舵杆折断，或舵杆与舵叶法兰连接螺栓脱落造成舵叶丢失等导致。 (5) 舵系振动 主要由于舵系安装不正；舵承间隙过大；舵系安装部位的船体刚度、强度不足，上舵承座强度差等造成。 还可能产生舵系密封装置损坏，造成海水漏入舵机房的事故。 柴油机动力装置主要部件的检修 2．舵系检修 船舶进坞后，舵系拆卸前应先进行全面勘验，以确定舵系损坏情况、修理内容和范围，并作为最后验收的依据。 1) 拆卸前的检查 (1) 外观检查 自船尾面向船头目测舵角指在零位时舵叶是否居中； 观察舵叶和舵杆有无弯曲、扭转变形； 对于小船，可用手转动舵叶检验其灵活性； 检查密封装置有无损坏。 (2) 测量 用塞尺测量各配合件的间隙并与标准比较，以确定舵系的技术状态。 测量舵杆与上舵承、舵轴与铁梨木舵承的配合间隙； 测量舵销轴与舵销承的间隙； 测量舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。 柴油机动力装置主要部件的检修 2) 舵杆的检修 舵杆是舵系的重要零件。转舵时，借助来自舵机的扭矩带动舵叶转动。由于舵杆在航行时承受巨大扭矩和弯矩作用以及偶然的外力作用，舵杆与舵承有相对运动，承受摩擦磨损。 柴油机动力装置主要部件的检修 (1) 检测 舵杆的磨损检测：测量工作轴颈的直径和计算其圆度、圆柱度误差，并与标准比较； 舵杆表面腐蚀、裂纹检测，采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检测舵杆表面