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航空电子系统授课提纲 航空电子系统课程内容 大气数据系统及惯性基准系统 无线电导航系统 测距机、全向信标、无线电高度表、仪表着陆系统 飞行管理及自动飞行控制系统 飞机通信系统 无线电通信系统飞机卫星通信系统 交通管制与飞行安全警告系统 ATC应答机、气象雷达系统、近地警告系统、防撞系统 电子飞行仪表系统及备用仪表系统 大气数据系统及惯性基准系统 大气数据系统 有关大气数据参数的定义 各种空速、各种气压高度概念 大气数据系统的原始输入有那些？来源？ 测高原理 大气数据仪表 惯性基准系统 惯性导航系统的基本组成及工作原理 MSU（方式选择组件）、ISDU（惯性系统显示单元）、IRU（惯性基准单元---加速度计、激光陀螺） 加速度—积分—速度—积分—距离 惯导组件的初始对准 过程 MSU---校准位或导航位 标准校准10分钟 飞机不能移动 校准确定：当地地垂线、真北方向、当前位置 要求输入：经纬度—1、CDU（1. 2. 3） 2、ISDU VOR的功用 工作频率 工作原理 全向信标 飞机方位角 VOR方位角 相对方位角 飞机航向角 角度之间的关系： VOR方位角=飞机方位角+180O =相对方位角+飞机航向角 即： 向背台指示：当预选航道选定后，飞机可以沿着选定航道飞离或飞向VOR台，在这两种情况下，偏离指示器给驾驶员提供的飞左飞右指示是相同的，这就产生了双值性。向背台指示器的功能就是消除这种模糊性，指出飞机在预选航道的一边飞行或是相反的一边飞行。 向背台指示与飞机航向无关。 VOR机载设备的基本工作原理 VOR机载设备的基本工作原理是测量地面台发射的基准相位30HZ和可变相位30Hz 的相位差，两个30Hz信号的相位差正比干VOR台的径向方位（以磁北为基准零度）。 功用 工作频率 量程 DH、ALT报警的情况 无线电高度表 无线电高度表 决断高度显示DH 显示在RA上方 显示特点：*DH 为负 无显示； *飞机从比决断高度高75FT高度下降通过DH时： DH值消失，两个黄色DH字母闪亮3S，RA值为黄色。 复位方法：1、按压EFIS控制板上的RST键人工复位； 2、飞机爬升到比DH值大于75FT时自动复位； 3、飞机落地后自动复位。 高度警戒ALT 飞机下降到1000FT时显示 复位方法：1、按压EFIS控制板上的RST键人工复位； 2、飞机爬升到2500FT时自动复位； 3、飞机下降到500FT时自动复位。 ILS 1、仪表着陆系统的组成部分有那些？各部分的工作频段。 2、仪表着陆系统的G/S、LOC基本工作原理。 3、下滑线是如何产生？指示情况如何？ 4、MB的基本情况。 仪表着陆系统 EADI电子姿态指引仪的显示 航向 正常1度/点，0.6点时:转为扩展方式0.5度/点。 下滑偏离指示 0.35度/点 LOC G/S MB 飞行管理系统 1、飞行管理系统 飞行管理系统基本概念 飞行管理系统各分系统的组成与功用 各分系统之间的信号铰链 2、飞行管理计算机系统 飞行管理计算机系统的功用及系统组成 飞行管理计算机的导航计算的基本原理 飞行管理计算机导航数据库的内容及更新要求和方法 3、控制显示组件 自动飞行控制系统 自动飞行系统的组成（执行系统实现功能上分）及功用 自动驾驶仪 飞行指引仪 自动配平系统 偏航阻尼系统 自动油门系统 自动配平系统 俯仰配平---安定面配平 速度配平 当发动机推力大而空速较小时，速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度。这一功能主要在起飞阶段起作用，且仅当自动驾驶未衔接时工作，飞行指引仪开，关均可。 马赫配平 当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。当飞机空速大于0.615马赫时，马赫配平功能控制升降舵上偏，以保持机头不俯。不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有效 飞行控制计算机的功用 FCC的滚转通道用来提供飞机关于纵轴转动的人工或自动控制。 A/P指令计算 F/D指令计算 FCC的俯仰通道用来提供飞机关于横轴转动的人工或自动控制。 A/P指令计算 F/D指令计算 马赫配平指令计算 安定面配平指令计算