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“路特固”混合料在市政道路出新中的应用 　　摘要：市政道路改造中，由于交通流量大疏导困难、地下管线密集且防震要求高等特点，基层及底基层材料的选择存在困难。本文结合南京珠江路道路出新改造实例，阐述了“路特固”混合料在市政道路改造过程中的应用前景 　　关键词：路特固混合料道路出新应用 　　 　　路特固LPC-600是一种路基强固剂，它在西方先进国家有着近30年的使用历史，使用这种土壤强固剂可将普通土壤集结成稳定、整体、坚实的路基板块结构。道路的生命在于路基，结实整体坚固的路基，正是人类在筑路过程中不断研究探索、渴望改善的一个理想目标，而这种路基强固剂与传统材料相比又有着投入施工设备少、土壤固化效果好、施工成本降低、降低运输成本，后期维护保养费减少等优点，在城市道路出新过程中有着广泛的应用前景。 　　1工程概况 　　1.1 道路概况 　　南京市珠江路道路出新工程于2010年9月实施，全长3.3KM，双向六车道幅宽18米，是老城区东西向主干道之一，日流量高达6万辆。该条路因其电子文化特色享有“北有中关村，南有珠江路”之美誉。 　　珠江路曾于2008年改造，当时因地质勘探显示路面1米以下为流沙层采用块石回填工艺，当年在改造中除进行局部出新外，受制于交通压力未对路面基层进行整体大面积的改造。在其后随“杆线下地”、“雨污分流”等工程施工以及大流量通行，造成珠江路尤其中段（龙蟠路口～太平北路口）出现大面积路面沉降、破损和断裂，经道路弯沉检测，其弯沉值平均为50mm，最大值接近120mm。 　　1.2 现场条件 　　（1）工期与交通疏导的压力 　　老城区主干道珠江路的改造每次只能有半幅或1/3幅封闭施工，通用材料实施周期半个月，全幅需一个月或一个半月；而采用局部处理的方案将治标不治本，难以实现长期路面的功能。封闭半幅或1/3幅道路进行施工，导致珠江路有效通行路幅减小，交通压力倍增，尤其在早晚高峰期，很可能造成局部交通瘫痪。 　　（2）路床承载力及压实度难以保证 　　珠江路路床为流沙及块石回填层，通用材料在回填中有可能出现翻浆、局部下沉、压实度无法保证等质量通病。 　　（3）地下管线的制约 　　珠江路为东西主干道，已进行杆管下地（包括水、电、气及联合通信、军用光缆等）施工，其中南侧φ300污水管道为30～40年代日本人所建；水、气均为球墨铸铁管，埋深路面下1m，年代久远，根据自来水公司提供数据，强振40吨以上将导致管道防腐层的剥落，易造成重大事故。 　　（4）周边环境制约 　　道路两侧多为商住楼，两侧法国梧桐树横杈的高度低于3米，大型设备施工震动大、噪音大且通行难。 　　1.3 路特固LPC―600混合料选用 　　目前，国内道路通用固土材料主要是二灰结石、水稳等。石灰固土早期强度不高，必须保证摊铺压实后5～7天的养护，且脆性大，耐水性较差；水泥固土有相当的强度和耐水能力，但水泥的收缩性很大，极易开裂，因此，二者均不是理想的固土材料。综合以上各因素，玄武区住建局决定采用具有低碳特点的路特固LPC―600混合料进行路基处理方案。 　　2路特固LPC―600的原理与用途 　　2.1路特固LPC―600的原理 　　路特固LPC-600是一种良好的化合型液态土壤稳固剂，它是通过电化原理永久的将路基土壤的亲水性变为疏水性，同时提高土壤微粒之间的吸附力，使路基土壤容易充分压实且在日后免受雨水的侵害与破坏。同时还具备抗渗透、抗冲刷、抗冻融、抗干湿循环等特征。 　　2.2路特固LPC―600的主要用途 　　路特固LPC-600的主要用途是改变就地土壤的内在亲和力，直接用以筑造路面坚固基层，用其稳固土壤造的基层较传统工艺筑造的基层在稳定性、强度、整体板结力、抗弯折等方面均具有明显的提高，因此，可将路面（包括面层、基层）结构尺寸减薄50%左右。传统工艺中的碎石基层将被取消，大大减少石料的投入用量，筑路的直接成本将明显节省30-50%。因此，该材料可做到：投资成本大幅度降低，工程内在质量提高，工期明显缩短。 　　2.3承载能力 　　根据我国的承压试验，用路特固LPC-600处理后的土壤的抗压强度可以达到200/m2以上。同时，由于离子置换过程中产生具有凝聚作用的结晶盐，使土壤之间的结合力有效加强，因此用这种土壤筑成的路基的抗拉及抗弯折能力也大幅度明显提高。 　　2.4施工机械及设备 　　与传统的筑路工艺相比，路特固LPC-600混合料对机械无太多的要求，只需有推土机、压路机、洒水车及旋拌机即可，为了准确使用路特固LPC-600的剂量，需要配备一些简单的计量设备。 　　2.5适用土壤范围 　　路特固LPC-600主要依靠土壤中粘土成份发挥作用，它适用于粘土成份含量占25%以上的任何土壤，若土壤中粘土成份偏低或无