高一地理：第五章 第二节 交通运输方式及布局变化的影响.ppt

读案例2 嘉兴市聚落形态的演变 训练 小结 交通运输布局对聚落---的影响 促进城市形成 影响空间形态 限制城市发展 沈大高速公路边上的服装市场 4、交通运输对商业中心形成与布局的影响 P86页活动题 新型商业场所--- 交通便利 地租便宜 农贸集市--- 人流量大 拓展 拓展 * 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 2.交通干线对聚落形态的影响 火车拉来的城市 株洲市沿京广铁路线延伸 筑波市受南北向公路的影响成带状 —沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 1、嘉兴市的城市形态是如何演变的？ 2、城市形态为什么会不断发生变化？ 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。 交通线的发展 聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如嘉兴市的演变 如扬州、济宁等运河城市 城市发展迅速 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。 材料说明了什么？ 株洲市 石家庄市 筑波市 嘉兴市 武汉 扬州市 济宁市 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、商业网点的概念 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 1、读图获取信息。 2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 3、商业网点是如何形成的？（） 2、交通运输对商业网点密度的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 人口密集、购买力强 商业网点密度大 交通运输线路稀少方式单一 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 人口少、购买力低 商业中心 3、交通运输对商业网点位置的影响 市中心附近、人流量大 商业网点布局 市场最优原则 高速公路出入口 城市道路交叉点 市区外围环路边缘 交通最优原则 便捷交通 读两幅图，商业网点都分布在交通条件好的地方。这类商业网点的分布---遵循交通最优原则。另一类则分布在城市的中心--市场最优原则。 案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 1、北京商业中心的发展变化分为几个阶段？ 2、各时期北京商业中心变化和什么原因有关？ 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 三足鼎立的格局：东西长安街的拓宽，铁路客站的变迁，地铁客站的设立有关。 比较商业中心和商业网点的差异： 商业网点 商业中心 专业性能 商品种类 主要职能 交通条件 组织 形式 位置 区域核心位置（城市） 散布于居民区甚至广大乡村 商业街、商业小区 商业街、商业小区 若干个商店 交通便捷；对交通运输要求高 对交通运输要求较高 城市和地区的物资集散中心和综合服务中心 为消费者提供购物服务 多 少 突出 较差 大地区 散布在城乡的商业网点 集中在城市核心位置的商业中心 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 三、交通线路的改变与集镇的繁荣或衰落。 因航道延伸或交通线路的改线 以上海为