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第七章 各种故障产生的原因及排除方法 天车的启动、制动、转向等动作极为频繁，在工作过中经常受到冲击和振动，因此，天车经常会出现各种机械、电气等方面的故障。作为天车司机，不仅要熟练地掌握天车的操作技术，还要了解各种故障产生的原因及排除方法。 §7—1 常见的机械故障产生的原因及排除方法 一、主梁下挠 天车的主梁结构必须具有足够的强度、刚度及稳定性，这是保证各运行机构正常工作的首要条件。因此，一般在天车主梁的设计、制造中规定要有一定的上拱度。其目的是减少天车在额定的负载作用下所产生的下挠度，使小车轨道有最小的倾斜度，从而减少小车在运行时的附加阻力和自动滑移。所谓上拱度，就是主梁向上拱起的程度，，一般上拱度为跨度的1／1000。而天车在使用一段时问后，主梁上的上拱度逐渐减小。随着使用时间的不断延长，主梁就由上拱度逐渐过渡到下挠。所谓下挠，就是主梁的向下弯曲程度。主梁产生下挠有两种情况：一种是弹性变形，一种是永久变形。前者要及时进行修复，后者就不仅是下挠修复问题了，而是要立即进行加固修复。究竟下挠到什么程度才需要修复，其允许值 参考表7一l和表7—2。 表7—1 新双梁天车的允许挠度 mm ┏━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 国家名称 ┃ 新双梁天车的允许挠度(F) ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ 中国 ┃ ≤LK／700 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ 前苏联 ┃ ≤Lk{700 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ 日本 ┃ ≤LK／800 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ 英国 ┃ ≤LK／900 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━┫ ┃ 美国 ┃ O·0125～O．015IN／FT跨度 ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━┛ 我国还规定：单梁天车主梁的允许挠度F≤LK／500MM：手动单梁天车主梁的允许挠度F≤LK／400rnm。 (其中，F—允许挠度；LK－跨度) 1．主梁产生下挠的原因 (1)制造时下料不准，焊接不当按规定腹板下料的形状应与主梁的拱度要求一致。而不能把腹板下成直料，再靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱形状，这种工艺加工，其方法虽简单，但在使用时很快会使上拱消失而产生下挠。 (2)高温对主梁的影响 一般设计天车时是按常温情况下考虑的。因此经常在高温情况下工作的天车，要降低金属材料的屈服点和产生温度应力。从而使主梁产生下挠。 (3)维修和使用不合理 主梁上面，一般不允许气割和气焊，因为这对主梁影响很大。另外，使用上的不合理，如不按操作技术规程操作，随意改变天车的工作类型、拉拽重物、拔地脚螺钉、超负荷使用等都会出现主梁下挠的情况。 2．主梁下挠对天车使用性能的影响 (1)对大车的影响 主梁下挠将会使大车运行机构的传动轴支架随结构一起下移，使传动轴的同心度、齿轮联轴器的联接状况变坏，增大阻力，严重时就会发生切轴现象。 (2)对小车的影响 很明显，主梁的下挠直接影响小车启动、运行、制动的控制。小车由两端往中间运行时会产生下滑的现象，再由中间往两端运行时又会产生爬坡的现象。而且小车不能准确地停在轨道的任一位置上。这样对于装配、浇注等要求准确而重要的工作就无法进行。 (3)对金属结构的影响 当主梁产生严重下挠，已经永远变形时，箱形的主梁下盖板和腹板下缘的拉应力已达到屈服点，有的甚至会在下盖板和腹板上出现裂纹。这时如不加固修复，继续工作，将使变形越来越大，疲劳裂纹逐步发展扩大，以致使主梁破坏。 - 3．主梁下挠的修复 一般修复主梁下挠有三种方法：火焰矫正法、预应力法、电焊法。其中火焰矫正法是对金属的变形部位进行加热，利用金属加热后所具有的压缩塑性变形性质，达到矫正金属变形的目的。预应力法是在两端焊上两个支承座，穿上拉筋，然后再旋转拉筋上的螺母，使拉筋受拉而使主梁产生上拱。电焊法是采用多台电焊机，用大电流，在两根主梁下部从两侧往中间焊接槽钢或角钢，利用加热、伶却的原理迫使主梁上拱。 以上三种方法各有其特点。火焰矫正法的特点是：可以矫正桥架结构等各种各样的复杂变形，而且灵活性很强。但它在矫正主梁下挠时，需要将天车落到地面上，或立桅杆才能进行修复，这样，不仅修复工期较长，而且也影响其它工作的正常进行