汽车行业存在威胁.docVIP

1、石油消费不断增长，且价格不断创新高 根据美国能源信息署(EIA)的数据，2012年12月，美国石油净进口量跌至598万桶/天，为1992年2月以来的最低点。另据中国海关的数据，当月中国石油净进口量为612万桶/天，中国超过美国成为第一大石油净进口国。 尽管这只是一个单月数据，且带有一定偶然性。但业内专家认为，这也隐含着中国超越美国成为世界第一大石油进口国的趋势。同时，这个消息也再次引发人们对中国能源安全的关注。 美国的原油进口分布较为集中，绝大多数分布在大西洋两岸，距离较近，而且加拿大一直是美国最大的、最稳定的石油供应国。从分布结构来看，美国的海外供应形势要远远优于中国。美国石油供应向本土和周边收缩的趋势已经非常明显，受页岩油气发展的影响，其本土生产前景也非常看好。 比较中美两国的石油进口来源可以发现，中国的石油供应形势应比美国严峻。分析师称，首先中国进口高度依赖中东，与其他同样高度依赖中东石油的进口大国存在较大竞争性，且中东石油出口受地缘政治影响较大；第二，除中东外，其他主要进口来源分散，运输距离过远，安哥拉和委内瑞拉地处地球另一端，运输距离上万公里，大大增加了中国石油进口成本 2、国内市场国际化，汽车行业面临严峻挑战 汽车产业国际化仍处起步阶段,多位业内人士认为，目前，大部分跨国汽车企业都在我国设立了合资品牌，中国汽车产业已经实现了国内市场的国际化，但我国仅有一小部分自有品牌的产品打入了国际市场，距离真正的走出去还有很大差距，本土企业的国际化尚处于起步阶段。 　　据商务部统计，德国、日本、韩国的整车出口占比分别是76%、65%、50%，我国2010年汽车产量已超过1800万辆，出口仅为56万辆，出口占比仅为3%。 　企业出口战略和经营理念明显滞后。与国际企业进入跨国发展的路径相比，我国相当一部分汽车企业采取的路子截然相反，大多数企业没有制定出口规划，缺乏对国外市场的前期了解和准备，而且基本上不做产品的适应性改进和宣传，不做营销网络和售后服务体系，直接输入产品。大部分国内企业严重依赖国外经销商，没有自己的经销商队伍，与外商的议价能力很弱，现在国外有些经销商同时代理国内四五个汽车企业的品牌。这导致很多汽车出口就是“一锤子买卖”，售 后 服 务 就 是 随 车 配 带 一 些 零 部件，出现质量问题无法解决。 3、自主品牌发展落后 当中国汽车工业现在还在为冲破自主品牌核心技术困局百般努力时，与中国汽车业几乎同时起步的韩国汽车制造商们却早已在成熟的欧美市场上乘风破浪。　　2011年6月22日，韩国三星经济研究所在“2020年中国市场、技术、产业展望与韩国的应对方案”研讨会上发布报告表示，到2020年，汽车产业等中国资本密集型产业的发展水平会提升至与韩国相当的水平。也就是说，中韩汽车工业技术差距至少十年。 尽管近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步，但从总体上来看，仍是外资品牌长期占据主导地位。自主品牌其发展前景仍然不容乐观。因为仍然还存在一些问题，例如自主创新的基础薄弱、研发费用投入不足、研发人才短缺以及缺乏技术积累，自主创新能力与国外汽车工业先进国家相比差距很大；国家政策支持力度离业界的期望尚有一定差距；自主品牌汽车的成本优势在不断缩小，竞争压力巨大；自主品牌汽车消费者认同度还不高等。改革开放以来,尤其是近年,中国汽车市场需求对象发生了较大变化,其中最显著的变化是私人购车增加较快,现已形成公私购车并重的市场格局。随着经济的增长和人民生活水平的提高,我国居民购买力进一步提高,加之思想观念的变化,人们已从传统生活方式中摆脱出来,开始追求信息的灵通和交通的快捷,因此,购车的欲望会更加强烈,今后将形成以个人购车为主的市场结构。以个人购车为主是市场经济发展的必然结果,这也是我国汽车工业的发展开辟了一个新的市场领域。SUV和MPV。 　　在再购行为上，轿车用户当前的首购比例为86.1%，未来再购时间平均为5.9年，再购预算平均为23.4万元。与SUV和MPV用户相比，轿车用户当前的首购比例最高、未来再购时间最短，但再购预算最低。 5、环境保护标准要求提高 从2013年1月1日起，生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业，应按国五标准要求向环境保护部提出核准申请，并报送环保生产一致性保证计划、年度报告以及车辆识别代码(VIN)信息。环保部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。汽车生产企业须建立和完善环保生产一致性保证体系，切实加强生产过程环保达标管理、环保关键部件质量控制、车辆产品排放自检等工作，确保实际生产、销售的车辆稳定达到国五标准。 　　环保部表示，将继续加大检查力度，采取定期检查和抽查的方式，全面强化机动车生产企业的环保监管。对不符合标准要求的，将责令限期整改；整改后仍不合