第六章 燃油喷射系统.pptVIP

本学期主要学习内容 1、电控基础知识、喷射系统简述 2、电控发动机空气供给系统 3、电控汽油发动机燃油供给系统 4、电控发动机电子控制系统 5、电控发动机怠速控制系统 本学期主要学习内容 6、进气与废气排放控制系统 7、自诊断系统车载网络技术 8、汽油直喷系统 9、汽油发动机微机控制点火系 10、电控柴油发动机 第一节 燃油喷射系统总论 一、基本组成 1、燃油供给系 燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、供油总管、油压调节器和 电磁喷油器等。 2、空气供给系 空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、 怠速控制器和进气温度传感器等。 3、电子控制系 信号输入装置、电子控制单元、执行元件。 4、辅助系统 燃油蒸气回收系统、开闭环控制系统、废气再循环系统等。 燃油喷射系统总论 二、简单工作过程 1、空燃比精确控制 电控单元（ECU）接收由信号输入装置的转速、进气 量、发动机冷却液温度等信号，计算出喷油量、点火 时刻等参数；然后向喷油器、点火器等执行元件输送 控制命令，使发动机达到最佳工作效果。 2、怠速控制 发动机怠速运行时，ECU还根据负荷变化，自动调整 怠速转速。 3、排放控制 ECU对废气再循环系统、开闭环控制系统、燃油蒸气 回收系统进行控制，减少排放污染。 四、主要类型 2、按进气量测量方式可分为直接测量和间接测量两种方式。 3、按喷射位置分为缸内喷射和进气歧管喷射两种方式。如无特别说明，本课程只介绍缸外喷射方式。 五、发动机各工况下对空燃比的要求 组成：燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、供油总管、油压调节器和电磁喷油器等。 二、汽油喷射系统的分类 2、按进气量测量方式可分为直接测量和间接测量两种方式。 3、按喷射位置分为缸内喷射和进气歧管喷射两种方式。如无特别说明，本课程只介绍缸外喷射方式。 2、安装位置 1）在发动机旁，与进气歧管连接一条真空管； 2）直接安装在进气歧管或节气门外壁； 3）ECU内。 三、节气门直动式怠速控制器 组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等 大众车节气门直动式怠速控制器 大众车节气门直动式怠速控制器电路图 四、排放控制系统 汽车排放污染来源： 发动机排出的废气（约占65％以上） 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％～20％） 汽油机的主要污染物： 一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOX 汽车排放控制系统（排污治理方法）： 曲轴箱强制通风PCV系统 汽油蒸汽排放EVAP控制系统 废气再循环EGR系统 三元催化转换器TWC与空燃比反馈控制系统 二次空气供给系统 热空气供给系统 电控EVAP控制系统典型布置 电控EVAP控制系统工作过程 韩国现代轿车EVAP系统 在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。 不采用ECU控制的开环EGR系统 ECU控制的开环控制EGR系统 组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 ECU控制的开环控制EGR系统工作过程 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 EGR控制系统的检修 一般检查 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 EGR电磁阀的检查 测量电阻值，应为33～39Ω。 不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。 通电时，与上述刚好相反。 EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 由负荷控制的EGR系统 由水温和负荷控制的EGR系统 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管 用EGR阀开度作为反馈信号 EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气门位置传感器相同 录像 废气再循环故障现象及检修 三元催化转换器TWC 三元催化转换器也称