北京地铁机场线5号桥59号墩支座更换工程第三方监测方案14页.docVIP

北京地铁机场线5号桥59号墩支座更换工程 第三方监测方案1.2顶升概况 北京九通衢道桥工程技术有限公司（所）对北京地铁机场线支座检查中发现北京地铁机场线5号桥59号墩1号支座状况欠佳，需要及时更换。为配合顶梁更换支座工作的开展，保证更换支座过程中桥梁结构、桥上无缝线路、整体道床的安全需要进行监测。 北京地铁机场线5号桥59号墩位于T2与T3之间，为24+25+24n预应力混凝土连续梁。桥梁位于曲线上，曲线半径为420.4m，桥面宽为9.2m,纵坡为22.26‰。桥上铺设无缝线路整体道床，轨道固定区。 箱梁高度1.8米，梁顶宽9.2米，底宽4.35米。桥墩为独柱钢筋砼V型墩 柱，钻孔灌注桩基础，边墩墩顶尺寸为4.35×2.0m，中墩墩顶尺寸为4.35×1.6m，墩底尺寸为2.5×1.6m。 依据 《北京机场线 5 号桥 59 号墩支座更换方案》，北京市市政工程设计研究总院，2011年4月《北京机场线 5 号桥 59 号墩支座更换》，北京，2011年月《北京市地铁运营有限公司企业标准技术标工务维修规则》QB（J）/BDY（A）XL003-2009《工程测量规范》GB50026-2007； 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；设定初始测试时间为轨道扣件放松前进行，顶升期间根据情况可随时进行观测；轨道扣件紧固后再进行最后一次观测。 2 轨道爬行 监测 BGK-4420型振弦式裂缝计 1μm 按照支座更换的施工步序：施工前准备工作—顶梁—移去既有支座的橡胶板—既有支座钢板调平—放入与原设计同规格新橡胶板—落梁—设纵向辅助限位块的顺序设定观测采样时间点。 3 轨道温度 监测 BGK-3700-0.2温度计 标准±0.5°C 轨道扣件放松前，顶升期间根据情况可随时进行观测；轨道扣件紧固后再进行最后一次观测。 4 梁体顶升位移监测观测时按照支座更换的施工步序：松扣件前完成系统连接调试（10分钟）开始监测—松扣件—顶梁—移去既有支座的橡胶板—既有支座钢板调平—放入与原设计同规格新橡胶板—落梁—设纵向辅助限位块等节点设定观测采样区段，全过程连续监测。 5 梁体水平位移监测 施工前准备工作—顶梁—移去既有支座的橡胶板—既有支座钢板调平—放入与原设计同规格新橡胶板—落梁—设纵向辅助限位块的顺序设定观测采样区段。 6 主梁纵向应力监测 设定初始测试时间为轨道扣件放松前进行，顶升期间根据情况可随时进行观测；轨道扣件紧固后再进行最后一次观测。 7 横梁应变监测 8 梁体裂缝监测 3.2人工监测内容 人工监测对象、项目、精度、频率、周期如表5.2。 表3.2 人工监测项目表 序号 监测对象 监测项目 监测仪器 监测 精度 监测频率 监测 周期 1 轨道结构 轨面高程 天宝DINI12电子水准仪 0.3mm 轨道扣件放松前进行第一次观测，待整个顶梁托换工作 完成、轨道扣件紧固后进行第二次观测。轨道扣件放松前进行第一次观测，待整个顶梁托换工作完成、轨道扣件紧固后进行第二次观测。起点设置在更换支座处，沿线路纵向每条钢轨以间隔5米的距离向两侧远端进行10米采样。起点设置在上轨道下行的感应板处，沿线路纵向每条钢轨以间隔5米的距离向两侧远端进行10米采样，变形缝处左右均设一点。测点设置墩柱的东西两侧各布一处，将测尺进行固定。LD12铟钢尺 每公里往返测高程中误差 ≤0.3mm 2）数据观测技术要求 基准网观测按《工程测量规范》GB50026-2007二等垂直位移监测网技术要求观测，其主要技术要求见表4.2-2。 表4.2-2 垂直位移基准网观测主要技术指标及要求 序号 项目 限差 1 相邻基准点高差中误差 0.5毫米 2 每站高差中误差 0.15毫米 3 往返较差及环线闭合差 ±0.3毫米（n为测站数） 4 检测已测高差较差 ±0.4毫米（n为测站数） 5 视线长度 30米 6 前后视的距离较差 0.5米 7 任一测站前后视距差累计 1.5米 8 视线离地面最低高度 0.5米 监测点按《工程测量规范》GB50026-2007三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术指标及要求见表4.2-3。 表4.2-3 监测点观测主要技术指标及要求 序号 项目 限差 1 监测点与相邻基准点高差中误差 1.0毫米 2 每站高差中误差 0.30毫米 3 往返较差及环线闭合差 ±0.6毫米（n为测站数） 4 检测已测高差较差 ±0.8毫米（n为测站数） 5 视线长度 50米 6 前后视的距离较差 2.0米 7 任一测站前后视距差累计 3米 8 视线离地面最低高度 0.3米 观测采用闭合水准路线时可以只观测单程，采用附合水准路线形式必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。观测顺序：往测：后、前、前、后，返测：前、