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乌鲁木齐进入“拥堵时代”的观察与思考 ? ? 时间: 2011-1-25 11:15:00 ??新疆日报网 ? ? 　　? 高峰期堵车，非高峰期也堵车；雨天雾天堵车，晴天也照堵不误；拥堵路段越来越多，堵的时间越来越长……入冬以来的持续低温严寒，加重了行车难、出行难，也让乌鲁木齐城市交通问题成为领导和市民共同关注的焦点。如何治堵并保证市民顺利出行，成了当下乌鲁木齐最大的公共民生难题之一。 　　??????????????????????? 堵在车里总比搭不上车好??????????????? 　　 1月5日，乌鲁木齐气温零下28。公交车坐不上，出租车搭不上，在寒风中瑟瑟发抖地等待了近半个小时，薛淼不由分说拉开一辆私家车的车门就钻了进去：“给你30块钱，送我回家。”这位在湖南长大的女孩子在严寒面前已顾不了太多脸面。回到家，薛淼抱着丈夫刘伟掉眼泪。看着委屈的媳妇，刘伟决定将买车的计划提前一年。 　　 年轻妈妈黄彩霞两个月前刚买了新车。尽管孩子上学仅有4站地，这个夫妇俩都在企业打工的普通家庭仍然咬牙买了车。“公交车太挤了、出租车又难搭，天气冷了，我们不想让孩子受苦。” 　　 在乌鲁木齐开了30年车的司机曹俊说，过去是部分时段、部分路段会堵车，现在明显感到走哪儿哪儿堵。以往在市区开车怕堵就走河滩快速路，现在发现，这条快速路上常常排起长龙，快速路成了“慢速路”。 　　 友好国际汽车城一家汽车销售公司负责人程晓峰说，1月6日，来店里选车的顾客比近期日客流量平均水平高出20%，“有客人说，早买车少受罪，堵在车里总比在路边搭不上车好。”???? 　　 当堵车这种本该偶然发生的行为慢慢演变为一种出行常态时，我们不得不思考：是什么原因让一条条城市道路变成了停车场？城市道路拥堵折射出了城市发展中的哪些问题？如何有效地解决这些问题？ 　　 根据中国汽车工业协会公布的数字，2010年，中国汽车产、销量均达到世界第一，全国机动车保有量预计将超过8500万辆。与此相映衬的是，据乌鲁木齐市交警部门提供的数据，2001年以来，乌鲁木齐市主次干道通车里程年均增长率不及4％，而中心城区汽车年均增长率达到17%，2010年，机动车保有量已超过33万辆，平均每公里道路拥有机动车187辆，呈饱和状态。 　　 有车不等于有速度，也不一定会更幸福。当有车的幸福感与交通拥堵带来的困扰交织在一起时，早已大打折扣。 　　 什么样的城市交通才算进步？香港人常说，不堵车是交通最大的人性化。在交通管理的思路和理念中，人，才是根本，可惜目前，这正是我们缺乏的！ 　　 有专家说，在城市里，比道路资源更缺乏的，是地方政府在公共政策、法律规则、用车文化等“软件”方面的窘态。乌鲁木齐进入“拥堵时代”在提示着我们，已经到了要制定应对汽车时代到来的公共政策的时候了。 　　 中心城区汽车年均增长率达到17%，机动车保有量已达到33万辆，平均每公里道路拥有机动车187辆，呈饱和状态； 　　 老城区内相当数量的丁字、断头、畸形和错位交叉口未得到合理渠化，加上老城区土地开发强度大，城市用地被狭窄的巷道分隔，造成交叉口间距短。这些综合因素导致首府道路整体运行效率不理想； 　　 国际性和全国性大型经济、文化、会展活动频繁，相应增加了乌鲁木齐的交通流量, 形成乌鲁木齐交通区别于疆内其他城市的最大特点； 　　 乌鲁木齐现在常住人口已近300万了，而城市规划实际上还是按常住人口200万来规划的，所以城市设施供应不足。市中心还在强化功能建设，但是房价的因素迫使居民都往外走，这样很多居民上班需要从很远的地方往城里赶，下班又要从城里回很远的地方，无形当中交通量增大了...... 　　???????????????? “首府”是怎样变成“首堵”的?????????????? 　　 目前，乌鲁木齐市现有道路里程1599公里，道路面积1922万平方米，路网密度每平方公里4.71公里，人均道路面积7.97平方米，与“路网密度为每平方公里5至7公里、人均道路面积6至13.5平方米”的国家规范标准有一定差距。 　　 中心城区汽车年均增长率达到17%，机动车保有量已达到33万辆，平均每公里道路拥有机动车187辆，呈饱和状态。 　　 乌市建委相关负责人说，由于受山地地形和历史发展的影响，与国内其他大城市相比，首府中心城区干道网密度从其级配关系看，主干路、次干路、支路比大致为1：0.7：1.3，与规范要求的1：1.3：3.5的水平有一定差距，次干路不足，支路明显缺乏。 　　 同时，老城区内相当数量的丁字、断头、畸形和错位交叉口未得到合理渠化，加上老城区土地开发强度大，城市用地被狭窄的巷道分隔，造成交叉口间距短。这些综合因素导致首府道路整体运行效率不理想。 　　 道路尚未完善，机动车数量却增长迅速。“随着家庭收入的增加和私家车价格的走低