01J CVT变速箱原厂.pptVIP

Technik Training 01J I/GS Stand: 03/01 Page * Short Information 内燃机的扭矩不是间断的，而是连续的. 因此若要充分利用发动机动力，可变传动比是一种最理想的状况. 无级变速 ?的重要部件是无级变速装置. 它可使传动比在扭矩允许的范围内连续变化. 基本原理 无级变 ? 的优越性 . 在自动模式下, 可控范围内的任何传动比均可能实现. 通过使用可变传动比，发动机转速总是保持在最低值. 转速是由驾驶者的输入 (踏板位置和加速度)及行驶阻力决定的. 换档手柄可以处在任何位置，即牵引力是连续的不间断的. 无级变 ? 的优越性 手/自动一体化功能提供6个与手动变速箱一致的定传动比. 5档时可得到最大速度. 6档则被称为“经济档“ 或 ”超速档“. 手/自动一体化可由方向盘控制(任选).这样手/自动一体化功能使用起来更加方便. Audi A6 2.8 l V6 142 kW 发动机中无级变速 ? 01J的传动比 可控区域 依据牵引阻力, it is necessary to shift down from the longest ratio sooner or later. 依据牵引阻力，车辆的最高速度取决于发动机最大的输出功率. 运动曲线 经济曲线 多级减速齿轮: 在有色区的范围内，无法达到发动机的最大功率. 在此区内无法加速. 无级变速 ? : 当有无级变速装置 ? 时, 由于传动比的连续变化，发动机性能处于最佳状态. 车辆可在牵引力不间断的情况下加速. 这样就产生了最适宜的加速曲线. Audi A6 2.8 l V6 142 kW 发动机中无级变速 ? 01J的传动比 传动比对照: ? 5档自动变速器 01V (变速器代码 DEU) ? 无级变速器 ? 01J (变速器代码 DZN) 无级变速箱 ? 的燃油经济性 经济模式下的发动机减速比 发动机减速比 经济曲线 运动曲线 01W发动机曲线 变速箱概述 根据发动机的性能，发动机扭矩是通过飞轮控制单元或双质量飞轮传递到变速箱. There are two wet“ plate clutches for forward and for reverse travel; both serve as starting clutches. 倒档时通过行星齿轮系改变转向. 变速箱概述 发动机扭矩通过中间轮传到变速器，然后再传到主传动器 . 这里还用到一新概念，即使用传动链传递扭矩. 变速箱概述 电子液压控制系统与变速箱控制单元共同组成一个单元，它位于变速箱壳体内. 手/自动一体化功能为手动换档提供6个档位. 基本原理 变速装置由两组锥形摩擦盘组成 - 一组主动盘 (盘 1) 和一组从动盘 (盘 2) - 另外还有一专用链条，它在两组锥形盘间形成的V形槽中运动. 传动带作为动力传输装置. 基本原理 摩擦盘组 1 由发动机通过中间轮驱动. 发动机扭矩通过链带传到摩擦盘组 2 ，然后再传到主传动器. 每组锥形盘中有一个可沿轴线移动, 通过移动可以不断调整链条传动的直径和传动比. 为了使链条总是处于张紧状态，使摩擦盘接触压力足够传递发动机压力，两组摩擦盘必须同时调整. 故障提示 无级变速箱 ? 的故障大多数可以通过自诊断功能检测. 一旦无级变速箱 ? 发现故障, 将会显示三种不同的状态: 根据自诊断功能对无级变速箱 ? 或行驶安全性的检测，故障通过变速杆显示器显示. 此时, 变速杆位置显示器也作为故障显示器使用. Technik Training 01J I/GS Stand: 03/01 Page * Short Information