外白渡桥下周动身回家(解放日报20090217).docVIP

外白渡桥下周动身回家 2009-02-17 04:39来源：解放日报作者：张奕 林环 李怡 方清进入论坛共 0 条评论　　 　　下周，自去年4月起暂别苏州河口的外白渡桥将“动身回家”。 　　始建于1907年的外白渡桥赴民生路码头“体检整修”以来，一直牵动着上海人民的心。昨天来自外滩地区交通综合改造工程建设指挥部的必威体育精装版消息显示，经过10个多月的精心“调养”，外白渡桥别具特色的上部钢结构桥体已基本完成整修，位于桥梁原地的下部结构重建也已基本完成。如天气、潮位等条件不出意外，预计将于25日起分两天南北两跨分别就位。 　　今年4月初起，外白渡桥将重新迎来车水马龙，且能满足“桥梁结构继续使用50年”的设计要求。 　　【码头探桥】容光焕发 　　走近了，才认出这是外白渡桥。 　　不仅是因为外头被绿色的隔离网和密密的脚手架包着，也不仅是因为底部被垫高了1米多的支架以便修缮，更因为，这座百年老桥容光焕发，面貌一“新”。 　　昨天下午，记者随上海船厂的工程师到民生路码头看望外白渡桥。由于修缮工程已近尾声，看不到多少电火花四溅的画面，最后的工序―――涂装桥身也已基本完成，连原本打算复位后再装的人行道栏杆也已整修好，正在安装。目前，包着南桥的脚手架已拆除大半。记者爬上尚未开始拆脚手架的北桥，眼前的银灰色桥身虽然颜色完全如前，但掩不住光亮健康的光泽，一摸，平平整整，完全没有昔日斑驳的锈迹。 　　现场工作人员介绍，此次桥梁上部结构大修主要包括纵横梁、桥面盆板的局部更换及补强加固，两侧人行道下的托架加固，钢桁架受力关键节点部件的更换并采取防腐措施，因撞击变形的部分部件的矫正，病害铆钉更换以及喷砂除锈和涂装工作等。在昨日的外白渡桥复位新闻报道工作预备会上，上海船厂总工程师叶锦文展示了一张上部结构修理内容汇总表，多达24项，其中仿照更新的包括下弦节点板80块、桥面系盆板594块、人行道小纵梁648米等，修整加固的包括下弦杆锈损盖板加固77处、小纵梁锈蚀维修396处、横梁端部锈蚀部分更换44处……“本次修桥用钢量约215吨；更换铆钉约6.3万个，约占原主桁结构铆钉总数40%。”叶锦文说。 　　风采依旧。但变化的是，桥上部的三角形托架变成了弧形。其实，托架最初就是弧形的，1977年大修时更换为三角形。此外，人行道也将改混凝土路面为木质桥板，更有海派风情，而这也是根据原始图纸复原的。总之，这次的“变”终究是为了“不变”。不久的将来，当人们重新漫步桥上时，或抬头，或低头，即可重见这百年前的最初风貌。 　　【桥墩施工】创新工艺 　　就在桥上部结构进厂大修之际，苏州河口，一场对百年老桥下部结构的更新施工，也是紧锣密鼓。 　　为了满足“再用50年”的功能性要求，施工人员需将老桥的旧木桩全部清除，再在原位建新的混凝土桩。 　　一百年前造桥时遗留的大量构筑物，成了施工过程中的首个“拦路虎”。上海隧道股份外滩通道项目经理部总工程师季强介绍，外白渡桥两侧桥墩地下15米范围内，遗留了大量木板桩、钢材质、花岗岩等。如照传统工艺施工，首先要采用全回转钻机清障，然后进行土方回填，最后再进行钻孔桩施工，一道工序起码3天以上。考虑到外白渡桥移桥改建的紧迫性，施工人员创新了施工工艺，即用改良型的全回转钻机进行清障施工，将3个阶段一次性完成，不但加快了成桩的施工进度，成桩质量也大为提高。 　　与两侧桥墩不同，中间桥墩的水下淤泥中，则遗留了近800根木桩。要实施新桥墩施工，必须先清除这些桩群。原先的施工计划是采用水上起重船拔桩作业，可由于木桩嵌在河道里长达百年，早与河道泥沙混成一体，拔桩效果不尽理想。施工人员发明了“潜水气浮拔桩法”，解决了这一难题。施工时，潜水员先潜至水下，利用高压水枪将桩头完全暴露出泥沙表面，再套上钢丝绳；起拔时起重船起拔力达不到拔桩要求，就在船两侧加上密封气囊，需要起拔的时候利用空压机充入空气，增加船体浮力从而增加起拔力。方案成型后，施工人员冒高温、战酷暑，在不足一个月内顺利清除完近800根遗留木桩。 　　据悉，外白渡桥的土建施工分北墩、中墩、南墩同时进行。其中中墩施工最为复杂，属于完全水上作业。除了和南北桩相同的工序，即拔除原木桩、方桩外，还需进行水上钢平台架设以创造陆上作业环境。 　　【修旧如旧】寻找工人 　　大修的原则，就是简简单单四个字―――“修旧如旧”。 　　但说来容易做来难。为了延续外白渡桥最大的特色，那一块块钢板拼接而成的桥面，外白渡桥从一开始的修复方案就确定了采用传统的铆钉工艺，就是用铆钉将一块块钢板拼接在一起，此次需要去除锈蚀铆钉、重新铆接。然而，自上世纪60年代末，随着焊接技术的发展成熟，铆接工艺渐渐退出历史舞台，取而代之的是现在普遍采用的焊接工艺。“这次如果采用现代工艺，也不是不可以，而且还相对快捷得多，但我们的原则是，外表以及工艺都要修旧如旧。”一位负