低噪声沥青路面修筑技术-博士后 伍石生.pptVIP

几个概念的说明 低噪声沥青路面 排水性沥青路面 透水性沥青路面 OGFC路面 1、立项背景 公路交通噪声已成为社会的一大公害 交通环保问题越来越引起社会各界的重视 采取多种防噪措施 汽车本身产生的噪声已降到较低的水平 控制轮胎—路面噪声主要有两个途径 1）采用吸隔音技术（给居民使用道路带来许多不便 ） 2）改进路面的结构型式、改善面层混合料的组成，即低噪声路面（一种有效的环保途径 ） 2、低噪声沥青路面的特点 良好的降噪效果 可降低交通噪声3~8dB 透水性好 雨天路面不积水 抗滑性好 表面粗糙度大 安全性高 强度和耐久性好 3、国外概述 低噪声沥青路面起源于欧洲，1960年德国首次使用这种路面，但真正发展成熟是在八十年代，先后在欧洲、北美、日本、澳大利亚等国家或地区得到广泛应用。 英国将此路面称为大空隙沥青碎石（Pervious Macadam），在美国称为开级配摩耗层（Open-Graded Asphalt Friction Course，简称OGFC），欧洲称为多孔隙沥青（Porous Asphalt）或排水层（Drainage Course），日本则称为排水性路面（Drainage Pavement）。 4、国内需求情况 2002年北京在昌平铺筑了一条600米长、5米宽的低噪声路面试验路段，计划将此技术用于奥运有关场馆附近的道路。 珠海市政府2002年已把一条道路原铺设的普通沥青路面全部铲掉，换成防噪声沥青路面，计划每年由市财政划出几千万，逐步把市内路面更换为防噪声路面。 上海市专家建议，新建或改造道路时应采用防噪声沥青路面，其余道路逐步进行路面替换。在港城路大修中，铺筑了近千米的低噪声沥青路面。 目前陕西、江苏的南通、浙江、广西、天津、河北、四川等省市均有采用此技术的意向。 4、本技术在应用中存在的主要问题 1）发声机理方面，研究人员没有把轮胎刻纹特性与轮胎振动联系起来进行较深入的研究，没有建立轮胎噪声与轮胎本身以及路面各参数的定量关系。 2）降噪效果方面，国际上没有统一标准的测评仪器。 3）在配合比设计方面，没有从理论上有所突破，还停留在实践经验的基础上。 4）没有系统研究集料尺寸对降噪效果的影响，也没有研究骨料最大粒径和路面铺筑厚度的影响。 5）养护方面，如何保证空隙不被污物或冰雪堵塞，堵塞的空隙如何消除没有从根本上解决。 6）对低噪声路面某些路用特性缺乏时间的检验和充分的观测依据。 7）路用性能评价方面还是空白。 8）坑槽修补技术还不成熟。 9）面层厚度在理论上没有充足的依据。 10）施工工艺和碾压机具方面没有形成统一的规定。 4、主要报告内容 低噪声沥青路面降噪原理 低噪声沥青路面的材料组成及特性 低噪声沥青混合料配合比设计 低噪声沥青混合料的性能分析 低噪声沥青路面的结构设计 低噪声沥青路面的施工 低噪声沥青路面的养护与维修 低噪声沥青路面的应用示例 低噪声沥青路面降噪原理 低噪声沥青路面的材料组成及特性 沥青 集料 填料 乳化沥青 纤维 其它（抗剥落剂等） 低噪声沥青路面对沥青的要求 粘结料必须具有较高的粘度，以增加粘结料与集料的粘结力，防止表面集料在车轮荷载作用下飞散 考虑气候和交通量等因素选择粘结料的硬度，软沥青在高温下，特别在繁重交通量作用下易泛油且导致混合料塑性变形，硬沥青在寒冷气候下易发生脆裂 由于低噪声沥青路面的集料中细料含量少，因而有较小的比表面积，能吸收的粘结料也较少，与同粒径等级的普通沥青混凝土混合料相比，其粘结料用量约少1~2% 粗集料 集料石质的坚硬性、集料的颗粒形状和棱角性 应均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质，并且有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨光性、抗破碎性以及与沥青的良好粘附性，且必须严格限制粗集料的扁平颗粒含量 须选用反击式或锤式破碎机加工的碎石 粗集料最好采用玄武岩或花岗岩 细集料 在欧美，细集料一般采用质地坚硬的轧制砂代替天然砂 填料 填料的数量应较小，但其品质要好 低噪声沥青混合料不宜使用粉煤灰代替矿粉 填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉 可采用水泥、消石灰代替矿粉，以改善沥青与集料间的粘结性，其用量宜控制在矿料总量的2%左右 可采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的规定指标 低噪声沥青混合料配合比设计 沥青混合料的综合设计包括两层含义: ①一方面是对沥青路面各种可能的破坏形式综合考虑，使沥青混合料在性能上得到保证，避免沥青路面可能出现的破坏，即综合考虑沥青路面的各种可能破坏形式及相应的沥青混合料路用