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吉林铁路货运站转型物流中心设想 　　摘要:吉林市铁路物流的业务量主要以吉林车务段为依托,通过对铁路货运站运营情况的分析,勾划出建设吉林铁路物流中心的宏伟蓝图。目前吉林车务段货运站运营虽面临的一些困难,存在一些问题,但针对问题进行分析,对吉林车务段货运发展物流进行规划,同时对吉林市物流中心选址方案进行比选,对建立吉林区域物流中心提供理论依据。 　　Abstract:the Jilin railroad physical distributions business volume mainly take the Jilin vehicular matter section as a backing, through to the railroad freight terminal operation situations analysis, crosses constructs the Jilin railroad physical distribution center the grand blueprint. At present although the Jilin vehicular matter section freight terminal operation faces some difficulties, have some problems, but aims at the question to carry on the analysis, carries on the plan to the Jilin vehicular matter section freight transportation development physical distribution, simultaneously carries on the ratio to the Jilin physical distribution center selected location plan to elect, to establishes the Jilin region physical distribution center to provide the theory basis. 　　关键词:铁路货运站转型物流中心设想 　　Key word:railroad freight terminalReforming physical distribution centerTentative plan 　　作者简介:刘本基 男 ( 1973～) 现工作于吉林铁道职业技术学院硕士 讲师 　　 　　一、吉林车务段货运站分布及运量情况 　　吉林车务段于2003年8月由原吉林车务段、舒兰车务段整合成立,现有货运办理站33个,一等站2个,二等站4个,三等站8个,四等站19个。 　　吉林车务段货物运量年度运量2100多万吨,其中发送1255万吨,到达799万吨,主要运量在吉林地区周边,形成了以吉林市为中心、龙潭山、哈达湾、新九站等站为枢纽的铁路货物运输网络。 　　吉林车务段发送的货物主要以粮食、钢铁、木材、化肥等化工原料、工业机械、纸文教品为主。每年发送的货物品种约有100种。 　　二、吉林车务段货运发展物流存在的问题 　　1、城市交通干扰 　　近年来吉林市市政建设的快速发展,使吉林车务段货场所在区域已成为吉林市的中心区,位于周边郊县的货主到吉林车务段货场取送货物时,都要穿越市区,由于市区交通管制越来越??,以前可以进出吉林车务段货场的超载货车,现在很难进入市区。这样使许多货主不再选择到吉林车务段办理托运,影响了吉林车务段货场在运输市场中的竞争力。 　　2、运输行业的相互竞争 　　随着吉林市道路设施的不断完善及公路物流企业物流服务意识的加强,公路物流企业的经营越来越灵活,服务越来越到位。而铁路定价是国家制定的,不能随意调整,服务更无法做到公路运输的门到门和多频率、小批量运送,从而使部分货源流向公路物流企业。在对吉林车务段流失的货主做调查时,货主普遍反应公路运输的总运费低于铁路运输,且公路运输更为灵活。 　　3、铁路的内部问题 　　(1)缺乏对物流市场的调研、规划。①对外部市场调研不够。车站虽然设有客货运营销部门,但目前营销部门仅停留在对运输完成情况的分析上,并没有深入到周围的企业中去,没有对吸引区的企业做细致研究。②缺乏对车站闲置线路、仓库的规划。 　　(2)功能单一,技术落后。目前吉林车务段提供的物流服务功能单一,仅为货主提供运输服务和临时的中转仓储,而门到门服务、包装、加工、配送等延伸服务项目基本没有。计算机等高科技手段应用较少,信息化程度普遍不高,电子数据交换技术、条形码、卫星定位系统等高科技产品基本没