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加拿大集装箱多式联运概述Peter Yee 先生 ? Consilium Services Inc., October 2006 人口和经济中心 国内经济 国外经济 多式联运主要的运输走廊 铁路网络 公路网络 海运系统 铁路网络 主要港口 从多伦多到日本路径温哥华的跨太平洋的贸易 多式联运货运系统的特点 销售合同 运输前的准备 同承运人签定合同 内陆运输 海运 过境控制 付款 信息流程 北美多式联运实践 多式联运实践多样性 海运多式联运 卡车-铁路多式联运 双层堆放 平车堆放 新的多式联运的技术和服务的提供 高速公路/铁路立交 (CP) 公铁拖车 (CN) 高速公路/铁路立交 公铁拖车 公铁拖车列车 北美与中国的比较 目前北美的办理集装箱的实践 目前北美的处理集装箱的实践 目前北美的办理集装箱的实践 目前中国的办理集装箱的实践 目前中国的办理集装箱的实践 目前中国的办理集装箱的实践 目前中国的办理集装箱的实践 比较集装箱处理时间 为什么业绩表现有很大不同? 总结 系统组成部分多伦多-温哥华-东京港 发送中心 国际货代公司的设施 (如: Schenkers, Kuehne and Nagel, and Panalpina, 等公司); 第三方物流供应者的设施 (如:Trans-Pacific Container Terminal, Livingston等公司), 铁路多式联运场站 加拿大太平洋铁路公司（太铁）的OBICO and Vaughan场站. 在布兰顿正在造第三个场站; 加拿大国家铁路公司（国铁）的布兰顿的场站 铁路线路 太铁公司铁线路到温哥华的里程是4340公里; 国铁公司铁线路的里程比太铁略长为4426公里; 口岸的集装箱场站 三角洲港场站、温哥华港场站及中港场站 边境控制站 多伦多和温哥华海关; 集装箱船舶 国际船运公司船舶的吞吐量从1,400 TEUs to 6,000 TEUs 有关各方多伦多-温哥华-东京港 安大略省/魁北克省发货人/出口商作为系统的使用者; 安大略省/魁北克省运输中介商作为发货人/出口商的服务供应商; 本地卡车公司作为运输中介商的短途运输的供应商; 加拿大铁路运营者作为运输中介商、发货人/出口商的长途运输的供应商; 温哥华集装箱场站经营者作为船运公司、运输中介商和发货人的场站服务的供应商; 国际船运公司作为发货人和运输中介商的远洋运输服务/多式联运服务的供应商; 加拿大边境控制机构将控制货物的移动 信息处理多伦多-温哥华-东京港 信息处理 (续)多伦多-温哥华-东京港 内陆运输的周期多伦多-温哥华港 处理 活动 时间（小时） 装货与装箱 24 运到铁路场站 4 场站处理和装上铁路车辆 12 铁路运输到温哥华港 130 从列车卸下并在港口场站的处理 12 装船 12 时间合计 194 里程（公里） 4,400 处理速度（公里/天) 544 国际市场 生产设施 铁路 公路 港口 CFS/CY 零担 港口铁路场站 集装箱 中转站 运输种类 零担 未清关的拼装集 装箱运输 受海关监控的整装 集装箱运输 中国 海港 零担 零担 集装箱 集装箱 基础设施 操作和程序 市场结构 信息技术 过境控制 管理和运作实践 人力资源开发 政府 私有企业 港口和码头 集装箱场站 口岸场站设施 长途运输 内陆集装箱中转站设施 1.销售合同 2. 运输前的准备 3. 内陆运输处理和运货 4. 付款 5. 海运 * 讨论议题 运输系统的经济驱动因素 运输行业 多式联运系统的组成部分 北美多式联运实践 多式联运业绩表现 经济趋势 经济和人口统计情况 占地面积 997万平方公里 人口-7月 2006 3260万 国民生产总值 2005 1.073 亿亿加元 (1997 年基数) 主要城市 – 人口 2005 多伦多 – 530万 蒙特列尔 – 360万 温哥华 – 220万 渥太华 – 115万 卡尔加利 – 106万 国民生产总值概况 第一产业 6.0% 第二产业 25.7% 第三产业 68.3% 2005年,人均国民生产总值为35,875 加元（1997 基数） 制造业产品占GDP的31.