二、隧道坍塌事故.pptVIP

* 案例九 2010年2月26日张集铁路旧堡隧道初期支护发生开裂变形。变形段隧道埋深约300米，地质为麻粒岩夹辉绿岩脉，处于F3断层影响带，构造节理发育，岩体破碎。进口开挖到4136米处，初期支护工25b钢架发生变形，变形速率151mm/d，随后掌子面后方30米范围内初期支护扭曲变形，喷射混凝土开裂、掉块，渗水量增大。该段变形原因：由于对工程地质特性认识不足，工法选择不到位、支护措施不到位。 * 案例十 2010年3月19日集包铁路新旗下营隧道发生坍方事故。坍方段埋深约70米，地质为变质大理岩，前期施工时经常发生局部掉块。进口开挖到370米处。后方56米位置初期支护（格栅钢架）失稳破坏坍方，造成多名作业人员遇难。坍方原因：支护措施不到位、快速封闭不到位、量测不到位 * * * 隧道坍塌事故 案例一： 兰新铁路小平羌隧4.20”坍塌事故 2011年4月20日4时05分左右， ××单位承建的兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致死。构成生产安全重大事故。 事故原因：甘肃省人民政府《关于兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4.20”重大事故调查处理报告的批复》认定该事故是一起由于地质构造复杂，冰雪融水的影响，加之参建各方对地质条件的复杂程度认识不足，防范措施不力，安全技术管理责任不到位导致的重大生产安全事故。 调查报告认定:施工单位违反《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十七条第三款和《安全生产法》第十七条等规定，存在以下问题：一是管理人员无安全生产考核合格证书，12名死亡人员未进行教育培训；二是安全检查制度不落实，隐患台账不规范，整改验收无记录；三是安全交底和技术交底不落实，技术资料管理混乱，现场管理存在漏洞；四是未按设计变更进行施工；五是针对坍方未及时制定处理方案；六是作业现场存在违章指挥和违章作业行为等。 掌子面上台阶右侧塌腔全貌 案例二： 厦漳高速公路雷公山隧道“7.29”坍塌事故 2012年7月29日2时07分，由××单位承建的厦漳高速公路雷公山隧道右洞掌子面处，4名作业人员在架立钢拱架施工过程中，因掌子面上方拱顶水平层理突发塌方，造成4人死亡，2人受伤，直接经济损失约240万元。构成生产安全较大事故。 事故原因：雷公山隧道地质变化较大，坍方位置为Ⅴ级花岗岩强风化转微风化，含水、节理发育。塌方现场处于“双侧壁导坑法”向“三台阶七步开挖法”转换地段。在施工过程中，项目部地质述描、超前地质预报和监控量测工作疏于管理；遇地质频繁变化、施工方法转换地段的现场作业，没有紧密结合围岩节理发育、含水等综合变化情况而进行施工处理，导致事故发生。 厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措施，是造成此次坍塌事故的直接原因。 洞内坍塌情形 案例三： 山西中南部铁路通道东川1号隧道“3.18”坍塌事故 2011年3月18日19时左右， ××单位承建的山西中南部铁路通道东川1号隧道进口发生坍塌，6人被困。21日下午15时39分，经过68小时39分钟的全力营救，5名被困人员解救成功，另有1人死亡。构成生产安全一般事故。 3月21日15:39分，被困人员脱困 地表塌陷情形 事故原因 （一）直接原因 1、隧道塌方体岩性主要是老黄土，节理特性为垂直节理。塌方部位位于隧道左侧，处在山体边坡边缘，埋深较浅（48m），受边坡重力作用，使土体垂直节理张开，是事故发生的直接原因之一。 2、隧址区今冬降雪强度较大，事故前气温迅速升高，使大量降雪融化，地表雪水通过垂直节理下渗，使隧道拱顶上部的老黄土含水量增加，强度下降，容重加大，超过了初期支护设计载荷，是事故发生的直接原因之二。 二）间接原因 1、根据对现场施工情况及工程资料的查验:东川1号隧道为黄土隧道,地质较复杂,在12月27日上台阶施作至DK265+930时，中台阶为DK265+926,下台阶为DK265+922时进行冬休停工，施工封闭间隔时间较长，于2011年3月9日恢复施工。70天停工期间未能进行有效封闭，是事故发生的原因之一。 2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距为40cm，U型筋间距为75cm的格栅，箍筋为Φ10与Φ6交替使用，与设计