轻型货车非断开式驱动桥设计.docVIP

1 确定设计参数 1.1 选定参数 轻型货车应具有的最高速度 ； 轻型货车应具有的装载质量 2 ； 轻型货车应具有的最小转弯半径 10 ； 轻型货车应具有的最大爬坡度 0.5； 轻型货车应具有的同步附着系数 0.5； 1.2　.2.1　 汽车的轴数主要有两个、三个或者更多。轴数的多少主要取决于汽车质量、公路法规和轮胎的负荷以及汽车的结构等有关。总质量小于19吨的道路运输车、乘用车和不在公路上行驶的车辆，一般选择结构简单且制造的成本低的两轴方案。 因此，选择汽车的轴数为2。 驱动形式的确定主要受汽车用途、汽车总质量和汽车性能等条件等影响。通常小型车与商用车这些要求较低的车辆，一般选择结构简单且制造的成本低廉的的驱动形式。 因此，驱动形式的选择是。 1.2.2　 汽车的布置形式是对于发动机的摆放位置、驱动桥的摆放空间和车身三方面的相互位置关系而言。除了全车与各个总成的相关参数外，汽车的性能还取决于其布置形式。 本设计选择平头型货车，其总长度和轴与轴的距离都较短，整体较小，而且最小转弯半径，机动性能佳；因为总长较短，不需要引擎盖和翼子板，汽车的质量变小；所以选择平头型。 发动机前置的后桥驱动货车的优势在于：发动机可选择类型多；发动机故障容易排查；发动机位置摆放好，有利于更好地维护；汽车操作机构的结构都比较简单，比较好布置；所以选择发动机前置。 1.3 选择主要参数 1.3.1　毫米。 （2）轴距 汽车的长度、整备质量、最小转弯直径、轴荷分配、传动轴夹角等等都受轴距的影响。如果是短轴距，那么长度、质量、最小转弯直径等指标都下降。但是，轴距如果过短，汽车的操作稳定性和汽车制动性变差。因此，在原则上，大排量轿车，负载大的货车或客车，轴距取得较长。而对于高机动性汽车的要求，则选择较短的轴距。 表1.1汽车的轮距B与轴距L 由表上所得，轴距取2500毫米 (3)轮距 车厢的总宽度、总质量、侧倾刚度 、最小转弯直径等因素受汽车轮距大小的影响。轮距的增大一方面会使得车厢的宽度增大，侧倾刚度也增大，横向稳定性也更好。另一方面却增加了总质量、总宽度和最小转弯半径等等，因而不利于汽车的机动性。 因为总宽度限制在2.5米，所以轮距不得取得太大。但是，取得的轮距应保证能妥善安置好发动机、车架、前悬架和车轮，且确保前轮能有充足的转向的余地。取得的后轮距应有一定的宽度以满足轮胎宽度、悬架宽度之间的距离。 参考表2取轮距 前悬和后悬 汽车通过性、碰撞可靠性、驾驶可见范围、前钢板弹簧长度、上下车便利性和汽车造型等都受到前悬尺寸的影响。增加前悬的大小，会因汽车的接近角的减小而使通过性降低，视野变差。由于保险杠、散热器风扇、发动机、转向器等部件是被布置在前悬的尺寸之内，因此，前悬的尺寸应尽量取得稍微长些。前悬尺寸在初选的时候，在保证布置所需的总成的条件下，尽量取得一个较短的尺寸。参考同类的汽车，选取毫米。 汽车通过性、汽车追尾安全、汽车造型也受后悬尺寸的影响，根据轴距与轴荷分配要求，选择后悬尺寸的大小。长后悬，那么意味着离去角度的缩小，对于汽车通过性有不利的影响。总质量在的货车后悬通常在毫米之间选取。本设计选取毫米 （5）车头长度 车头长度影响汽车的外观、汽车面积利用率、发动机接近性。 本设计取1400毫米。 1.3.2　：在没有装货和载入的状态下，车上带有的全部装备，燃料、水。 车辆重量的是汽车的制造成本和燃油经济性的重要参照。从事汽车设计工作需遵从的一项原则那就是减少整车整备质量。 通过收集同一类型的相关质量的数据，比如各个零组件的质量。结合实际情况，估算所需的零组件质量，最终得到估算的整车整备质量。根据查表得质量系数，从而算出整备质量。 表1.2质量系数 依据表1.2 质量系数初选为，由公式得。 2．确定载客量与装载质量 根据轻型货车的载客量为，故载客量取3人。装载质量取。 确定汽车总质量 汽车的总质量由三部分组成，分别是整备质量、载客量与装载质量和驾驶员质量。即 4．确定轴荷分配 汽车的许多性能和轮胎的使用寿命受轴荷的分配的一定影响。当驱动桥能够承受较大的载荷时，从动轴上的载荷可以适当的降低，这样可以使得汽车有良好的动力与在路面情况较差的通过性。既要保证汽车转向轴负荷不宜过小，又需要具有良好的操控性和稳定性。此外，汽车每个使用它的性能要求又是矛盾的。因此，合理的选择一个轴荷分配参数，是实现整车性能的要求，符合使用的条件的重要因素。 对轴荷分配有着显著影响的主要是汽车的驱动形式、汽车的结构、使用条件、车头类型等。前轴载荷较大的情况通常是前置发动机轿车与平头型货车，而较小的情况是长头型货车与经常在路面情况较差行驶的越