【CAT II运行 机务培训】R02.ppt

* 培训内容仅供参考，不作为工作依据 航空仪表着陆系统Ⅱ类运行 机务培训_R02 机务工程部 2013年12月9日 前言 随着航班密度的增加和航线网络的扩大，我们在所飞过的航线中，面对恶劣天气和极端条件的机会越来越多，低能见运行和Ⅱ类运行的重要性日益凸显。 公司已于开始对A380/330 / B777/B787进行Ⅱ类（或称CAT II)运行。 II类运行：决断高低于60米(200英尺)，但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 * 说明 本课件旨在给参训人员快速建立Ⅱ类运行的概念和印象，课件无法涵盖政策、规章、程序的全部细节 本课件不是运行和放行标准，涉及Ⅱ类运行的政策、规章、放行标准应以公司相关的Ⅱ类运行手册为唯一参考 * * 主要内容 背景 精密进近和着陆运行类别 相关词语解释 II 类运行对各单位的要求 II 类运行对机务放行飞机的要求 II 类运行的优点及运行的机场 A380/330 /B777/B787 II 类进近和着陆所需机载设备 南航A380/330 / B777/B787 II 类运行机载设备符合性文件 MEL/MRS II 类运行获批后对机载设备的要求  * 背景 依据： 民航总局第57号令 ?CCAR-91FS-Ⅱ 内容： 《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》已经1996年10月16日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 南航实施动作： 按照民航局要求，自 2012 年 10 月 1 日起，首都机场将全面实施Ⅱ类运行标准，达不到要求的的航空公司将不再受理进出首都机场的申请。根据民航局工作计划，按照民航局相关会议和文件精神要求，为推进 Ⅱ 类标准在公司运行中的实际应用，提升飞行安全裕度，减少航班延误，公司已于今年11月6日在 A380，A330,B777,B787四种机型上取得 Ⅱ类运行批准。 补充：根据民航局的必威体育精装版要求，自2014年1月1日起，执行国内广州、浦东、虹桥、成都、深圳、昆明、西安、重庆、杭州、厦门等10个机场飞往北京的航班任务的机组应具备Ⅱ类运行资格。公司目前正在申请A320,B737NG, B757的CAT II运行审批。 * * * 精密进近和着陆运行类别 着陆类别 决断高度 能见度或跑道视距 CAT I 不低于60米（200英尺） 不小于800米 或 不小于550米 CAT II 30米 ≤ DH 60米 不小于350米 CAT III A 0≤ DH 30米 不小于200米 CAT III B 0≤ DH 30米 50米 ≤ RVR 200米 CAT III C 无 无 * 相关词语解释 决断高 （ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 * 相关词语解释 跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。 非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。 ILS仪表着陆系统 仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System, 简称ILS)。由机载航向，下滑，指点标接收机和地面航向，下滑，指点标发射机组成，它为飞机提供航向道，下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件 下，按仪表指示引导飞机进场着陆。 * * II类运行对各单位的要求 1.地面设备包括进近系统和其它设备。Ⅱ类进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部分组成。电子系统是仪表着陆系统，包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标及内指点标。目视引导系统由进近灯光、跑道标志等组成。 2.机载设备包括仪表故障警告系统，双套ILS接收机：一套有双显示的飞行指引仪和一套自动进近耦合器或者双套独立的飞行指引系统。识别决断高的设备，复飞姿态指引设备，自动油门系统，排雨设备。机务人员负责掌握飞机适航性，并将是否适合Ⅱ类运行的飞机或设备报告飞行签派。 * II类运行对各单位的要求 3.在中国民航总局57号令中对于飞行人员有着严格的规定。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”对于飞行人员的训练包含了地面理论训练，飞行训练和技术检查三大部分。同时规定“需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训。”