09-185、184“地铁设计防火规范”.pdf

1. 总 则 1.0.1 为防止地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全， 制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市轨道交通中采用钢轮钢轨系统的地铁与轻轨新 建、扩建工程设计。 1.0.3 地铁防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾， 做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.4 地铁的防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有 关标准的规定。 1 2 ． 术语 2.0.1 安全区 safety area 当封闭车站配备了紧急通风系统或封闭结构之外的水平点，能为站 台乘客疏散提供防护的场所。 2.0.2 室内防火隔离带 indoor fire barrier 是将防火间距的理念应用于室内，即设置一定宽度的空间距离作为 防火隔离带，以替代不便设置防火墙、防火卷帘的大空间。 2.0.3 车站公共区 public zone of station 车站站厅层公共区为乘客完成售检票，到达乘车区及出站的区域； 站台层公共区为乘客上、下列车的乘降区域。 2.0.4 岛式站台 island platform 二条轨道线分别铺设于乘客乘降平台两侧的车站站台形式，且具有 进出站的功能。 2.0.5 侧式站台 side platform 供一条轨道线乘客乘降平台的车站站台形式，且具有进出站的功 能。 2.0.6 路堑式车站、区间 cut-type station, cut type interval tunnel 浅埋地下一层，顶板开设天窗，达到不采用机械通风排烟系统， 形成自然通风、排烟形式的车站和区间。 2.0.7 联络通道 cross passage 设于两条单洞单线地下区间隧道之间作为乘客安全疏散用的联接通 道。 2.0.8 中间风井 intermediate shaft 当相邻两座地下车站之间的区间隧道长度达到会出现存在两列车 运营工况而加设的风井，以解决该区间阻塞工况和火灾工况下的通风、 排烟。 2.0.9 火灾自动报警系统 fire alarm system(FAS) 对地铁交通运行中可能发生的灾害（以火灾为主）进行监控，通过 2 自动、手动触发装置向控制报警器报警，并联动相应救灾设备的系统。 2.0.10 环境与设备监控系统 building automatic system(BAS) 对地铁建筑物内的空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自 动扶梯、电梯、屏蔽门（安全门）、防淹门、防护密闭门和防护隔断门等 建筑设备和系统进行集中监控、控制和管理系统。 2.0.11 车辆设施 rolling stock 车辆运用整备设施和检测设施的总称。 2.0.12 主变电所 high voltage substation 从城市电网引入高压电源、降压后为地铁系统提供中压电源的专用 高压变电所。 2.0.13 控制中心 operation control center(occ) 为调度人员使用信号、电力监控、火(防)灾自动报警、环境与设备监 控、自动售检票、通信等系统中央级设备对地铁全线所有运行车辆、车 站和区间的设备运行情况进行监视、控制、协调、指挥、调度和管理的 场所。同时控制中心也是上述系统中央级设备的安装场所。 3 3 ． 基本规定 3.0.1 地铁的防火设计，同一条地铁线按同一时间发生一次火灾考虑。 两线及两条线以上地铁线亦按同一时间发生一次火灾考虑。 3.0.2 地铁控制中心负责全线的防灾调度指挥及救援调度指挥，且应具 有与上一级防灾指挥中心联网功能。 3.0.3 当发生火灾时，车站员工应按照要求驻留在车站建筑物之中，以 指挥、协助，引导乘客疏散和初期灭火行动。 3.0.4 车站毗邻商业建筑应与地铁建筑之间进行防火分隔，毗邻商业建 筑的防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 的规 定。