桥门式起重机司机理论复习题及答案.docVIP

桥门式起重机司机理论复习题 一、选择题 1.按功能，桥式起重机由金属结构、机械部分和(电气、电子部分)组成。 2.起重机上三大安全构件是： (制动器、钢丝绳、吊钩) 3.单小车吊钩门式起重机的符号是：(MD) 4.钢丝绳抗拉强度可达到(1400～2000 N/mm2)。 5.A5～A6级桥式起重机起升机构钢丝绳的安全系数是5。 6.钢丝绳外层钢丝磨损达到其直径的(40% )时，钢丝绳应报废。 7.钢丝绳的允许拉力等于： (破断拉力÷安全系数) 8.起重机的钢丝绳每月至少检验(1)次。 9.桥式起重机卷筒上的钢丝绳的安全圈数应为(2～3)圈。 10.吊运熔化或炽热金属的起升机构，应采用(石棉芯、金属维芯) 绳芯钢丝绳。 11.在钢丝绳的标记中，右交互捻表示为：( ZS) 12.钢丝绳公称直径磨损达到其直径的(7%)时，钢丝绳应报废。 13.普通起重机用钢丝绳通常采用哪种绳芯(纤维芯)。 14.片式钩心轴磨损量达到原尺寸的(3～5%)时报废。 15.片式钩衬套磨损量达到原尺寸的（50%）时报废。 16.锻造吊钩的制作材质用（20#）钢。 17.锻造吊钩钩体断面通常为(圆角梯形)形状。 18.吊运炽热物品时，其对吊钩部位的热辐射应低于零上(+300℃)。 19.吊钩一般由20号优质碳素钢制成，因其(韧性)较好。 20.吊钩危险断面磨损达原尺寸的(15%)时，吊钩应报废。 21.通用桥式起重机吊钩常采用(锻造)方法。 22.吊钩扭曲变形，当吊钩钩尖中心线与钩尾中心线扭曲度大于多少度应予报废。(l0o) 23.制动器上(瓦衬)磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。 24.制动轮的(制动轮表面)有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。 25.制动器的(弹簧)张力过大，电磁铁拉力小于弹簧的张力时，将产生制动器打不开故障。 26.制动器( 弹簧)产生疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力。将导致张力减小、制动力矩减小。 27.制动器的闸带磨损情况检查时间为 (每周)。 28.制动轮表面凸凹不平度不能大于(1.5mm )。 29. GB6067-2010《起重机械安全规程》规定，起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的 ( 40% )时，应报废。 30. GB6067-2010《起重机械安全规程》规定，制动瓦衬与制动轮的实际接触面积，应不小于理论接触面积的多少%。( 70%) 31．CB6067-2010《起重机械安全规程》规定，制动带厚度磨损达原厚度（50% ）时，应报废。 32.制动器一般安装在减速器的 (输入轴)上。 33.当制动器行程调得过大时，可能产生(电磁铁吸引力减小而松不开闸)现象。 34.调整制动器瓦衬与制动轮之间的间隙应(0.6～0.8mm)为宜。 35.滑轮因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的(50% )时，应报废。 36.滑轮轮槽壁厚磨损达原壁厚的(20%)时，应报废。 37.滑轮出现（裂纹 ）状况时，应报废。 38.在桥式起重机起升机构中都采用(省力 )滑轮组。 39.标准卧式渐开线圆柱齿轮减速器的型号是：(ZQ ) 40.减速器齿轮及齿轮联轴器的轮齿齿面点蚀损坏面积达啮合面30%，深 度达齿厚的(10%)时报废。 41.减速器齿轮及齿轮联轴器的轮齿齿面点蚀损坏面积延齿高和齿宽方 向超过( 50%)时报废。 42.减速器底座出现(刚度不足)情况时，会引起减速器工作时振动。 43.减速器底座地脚螺栓松动，将使减速器在工作时产生(振动)现象。 44．桥式起重机减速箱应停止使用的温度是零上( +80℃)。 45.运行机构减速器齿轮的齿厚磨损不应超过原齿厚(30%)。 46.当减速器润滑不当，齿轮啮合过程中，齿面摩擦产生高温而引发( 齿面胶合)现象。 47.新减速器(一个季度)换油一次。 48.铸钢卷筒一般采用不低于ZG250钢和ZG350钢制造。适用于(A7～A8) 工作级别的起重机。 49.卷筒筒壁厚磨损量达原厚度的(20%)时报废。 50.卷筒轴磨损达公称直径的(3﹪～5﹪)时报废。 51．起升机构的齿式联轴器轮齿齿面磨损量达原齿厚的(15%)时报废。 52.运行机构的齿式联轴器轮齿齿面磨损量达原齿厚的(20%)时报废。 53.起重机上的联轴器，主要是用来传递(扭矩)力和用来连接各个运行机构的传动轴。 54.齿轮联轴器的润滑应为(一月)一次。 55.连接各电动机、减速器等机械部件轴与轴之间，并传递转距的机械部件是：(联轴器) 56.起重机上可以补偿轴向和径向位移的部件是： (联轴器) 57.起重机轨道踏面厚度磨损达原厚度的(15%)时，应报废。 58.起重机轨道跨度偏差：当跨度19.5米时不应超过(±3)