动态称重系统实施方案-6.26.pdfVIP

上海崇明越江通道长江隧桥动态称重系统 施工方案 动态称重系统实施方案 1 编制依据 根据市政院动态称重系统设计方案，选定在 105 米叠合梁一端离伸缩缝 2 米处安装 动态称重系统，用以监测上海长江大桥各车道上的车流量以及桥梁载荷谱，为以后的桥 梁健康状况评估以及养护提供科学依据。为了确保动态称重系统的实施质量，结合现场 实际情况，特编制本实施方案。 2 监测布点 （1） 布置在叠合梁一端，离叠合梁大位移伸缩缝 2.0 米处，布置详图见附图。 （2） 上下行 6 车道，每车道各布置 2 个压电传感器和 1 个感应线圈。 （3） 上行侧布置一个温补传感器。 上海巨一科技发展有限公司 第 1 页 共 17 页 上海崇明越江通道长江隧桥动态称重系统 施工方案 3 设备选型 根据设计要求，使用英国ＴＤＣ系统公司的压电薄膜型传感器。 3.1 传感器资料 ＴＤＣ系统公司的压电传感器是美国 MSI 公司生产的，传感器目前已在世界上三 十多个国家得到了广泛的应用，安装数量超过了 55000 根。该传感器可以被用于检测车 轴数、轴距、轴荷、车速、轮距、轮胎数等各种参数，因而在车型分类、动态称重(WIM)、 收费站地磅、闯红灯拍照、停车区域监控、交通信息采集(道路监控)及机场滑行道监控 等应用实例中都有用武之地。压电薄膜的独特结构和工作原理造就了他在以下几方面无 与伦比的优势：精确的速度信号、可靠的触发信号和按国际必威体育精装版车型分类标准的分类信 息采集及详尽实时的车辆统计数据。 3.1.1 传感器图片 3.1.2 传感器技术参数 线芯： 16AWG 扁平编织镀银铜芯线 压电材料： 极化压电聚合物涂层 P 外护套： 0.4 毫米黄铜管 上海巨一科技发展有限公司 第 2 页 共 17 页 上海崇明越江通道长江隧桥动态称重系统 施工方案 外形尺寸： 6.6*1.6 毫米 路面开槽尺寸： 20*20 毫米 绝缘电阻： 〉500Mohm 电压常数： 200pC/N 无源信号电缆： RG58 输出一致性： 长度方向 +-7% 工作温度： -40% 80% 温度灵敏度： 0.2%/C 传感器寿命： 〉4000 万次 等效轴载  传感器的独特结构可以使它直接以柔性的形式安装在路上可以更好的配合路面 的形状。  传感器扁平的结构可排斥驶进车辆对路面的行驶产生的固有的噪声及临近车辆 的信号干扰。  安装传感器时只需路面开 20MM*20MM 与路同宽的槽。这样可以给路面带来最 小的损坏、施工时间短、安装所需填料少。 3.2 TDC系统介绍 高速动态称重主设备选择的是英国 TDC 的HI-TRAC100 。 3.2.1 HI-TRAC100 概要 HI-TRAC 100 是一种交通流量检测、车辆分类及动态称重系统。系统是一种在不 中断交通的情况下记录交通信息的高性价比的设备。 这种系统每一车道安装 2 条压电轴载称重传感器及 1 个地感应线圈。HI-TRAC100 控制器设备安装在路边机箱内并与道路上传感器连接。HI-TRAC100 可监测到车辆通过 压电传感器时所产生的信号，此信号可以用来计算轴负荷，车速及车辆轴距。 地感线圈的信号用以判定当前是否有车辆通过，地感线圈的信号也可决定车辆底 盘长度,也被系统