三、电控燃料喷射系统检测诊断的程序和方法1.pptVIP

弋国鹏 yiguopeng@ 第二节、发动机电控燃油供给系统 的检测与故障诊断 本单元主要内容： 1、电控燃油喷射系统的基本检查 2、利用氧传感器的信号来判定发动机电控燃油喷 射系统的运行性能； 3、利用喷油器的喷油脉冲宽度信号来判定发动机 的电控燃油喷射系统运行性能； 4、利用尾气分析仪来判定发动机电控燃油喷射系 统的运行性能； 5、利用汽车专用故障诊断仪的数据流显示功能来 判定发动机电控燃油喷射系统的运行性能。 一、电控燃油喷射系统的基本检查 （一）燃油系统压力的检查 1、系统压力的检查 2、残余压力的检查 （二）喷油器工作性能的检查 1、单位时间喷油量的检查 2、喷油器喷射角度的检查 3、喷油器密封性的检查 二、利用氧传感器的信号来判定发动机电控燃油 喷射系统的运行性能； 标准：如果氧传感器的输出信号能以很高的频率 在最高和最低电压之间切换，说明燃油系统乃至 整个发动机燃烧系统工作都是正常的。 （一）氧传感器(O2S)信号的价值 因为它的信号能很好体现出发动机内混合气的燃烧情况。也就是说，氧传感器输出信号电压的高低与汽缸内混合气的浓度、汽缸密封性和混合气的燃烧质量，以及进排气系统的性能均有关系。 （二）氧传感器电压过高的原因 1、混合气过浓而且燃烧正常。 （三）氧传感器电压过低的原因 1、混合气过稀； 2、个别火花塞不点火； 3、点火能量不足； 4、点火提前角偏小； 5、排气门关闭不严； 6、配气相位不准； 7、排气管漏气； 8、氧传感器损坏； 9、氧传感器加热线圈不能正常工作。 （四）产生杂波的原因 1、由于缺缸的原因 （1）由于点火系统的故障而造成缺缸； （2）由于混合气过稀而造成缺缸； （3）由于混合气过浓而造成缺缸； （4）由于汽缸压缩不良而造成缺缸； （5）由于真空泄漏而造成缺缸； （6）由于喷油嘴工作不平衡而造成缺缸。 2、由于系统的设计原因； 3、由于系统设计中存在的缺陷。 三、利用喷油器的喷油脉冲宽度信号来判定发动机 的电控燃油喷射系统运行性能 喷油器的分类： 1、饱和开关型喷油器； 2、打开保持型喷油器； 3、BOSCH打开保持型喷油器； 4、PNP型喷油器。 1、饱和开关型喷油嘴及其驱动性能的测试 （1）测试喷油器的目的： 技术人员可以利用喷油器驱动信号波形来判断发动机 控制电脑在特定的工况条件下对喷油器喷油量的控制功 能是否正常。判断的具体方法是当发动机的运行工况或 混合气浓度发生变化时，查看喷油嘴的驱动信号波形是 否发生相应的变化。 （2）测试仪器的连接 ①、把示波器的负极检测探针连接到蓄电池的负 极接线柱或发动机的搭铁上； ②、把示波器的正极检测探针连接到从发动机控 制模块(ECU)引出的喷油嘴控制信号线上（喷 油嘴的脉冲信号端）。 （3）波形解释 （4）测试过程及其结果分析 在发动机启动过程中、暖机过程中、怠速过程 中、加速过程中等特定工况条件下，观察喷油器 的脉冲宽度是否符合技术要求。 如果不符合要求，可能的故障原因是 --发动机控制模块出现故障； --相关传感器未能正确反映发动机的运行工况。 如果人为的制造混合气过浓，喷油器的喷油脉冲宽度应逐步 减小； 而如果人为的制造混合气过稀，喷油器的喷油脉冲宽度应逐 步增大； 在发动机以经济转速运转时，喷油器的喷油脉冲宽度应在稍 大和稍小之间转换。 通常情况下，喷油嘴的脉冲宽度的调整量在0.25-0.5毫秒之 间，从而使混合气的浓度在正常的稀浓间来回转换，以保证 三元催化转换器的正常运行。 如果能上述运行，说明发动机处于正常的闭环工作状态。 否则说明： 反馈燃油控制系统处在开环运行状态。原因是： --发动机控制模块内部没有闭环控制程序； --发动机闭环工作的条件尚不能满足（例如发动机冷却液温度传感器的信号电压过高，从而造成发动机控制模块错误地以为发动机冷却液的温度尚未达到正常值，所以无法进入闭环）； --氧传感器及其线路可能出现故障（如果由于氧传感器本身的故障，或者线路的故障，造成发动机控制模块不能正确地感知到混合气的变化，那么喷油嘴的脉冲宽度也就不会发生相应的变化）。 通常，喷油嘴的脉冲宽度范围是从怠速运转时的1-6毫秒，到发动机起动或大负荷条件下的6-35毫秒。 如果喷油嘴电磁线圈的匝数因为各种原因缩短，通常会造成发动机控制模块(ECU)切断喷油嘴驱动电流时，在电磁线圈内部形成的反向电压脉冲的峰值减小，甚至于不会出现。 脉冲峰值的大小范围通常在30-100伏特之间。 注意： 氧传感器输出信号对喷油嘴脉冲宽度的影响相对发 动机工况的影响要小很多。 喷油嘴的脉冲宽度主要是发动机控制模块根据进气 歧管绝对压力传感器或空气流量