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* 第一篇 2,5l TDI 发动机培训，长春 2,5l V6 TDI 4V-发动机 油门踏板位置传感器 冷却液温度传感器 空气流量计 发动机转速传感器 附加信号 发动机控制单元 喷油泵控制单元 燃油温度 传感器 EDC系统 EDC控制单元利用特性曲线（这点与汽油机一样），参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息，来保证在各种工况时都能尽可能好的发动机性能。 传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。 传感器信号经处理后，发送到影响发动机工作的执行元件上。 催化净化器 柴油机工作时，其燃油/空气混合气中的氧是有剩余的（即过量供给）。 因此无法通过氧传感器来调节氧含量，催化净化器通过多余的氧气来进行催化净化。 也就是说：柴油机中无法调节废气催化净化，催化净化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。 这样可明显减少HC和CO. 废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少（比如改进燃烧室和喷油装置） 典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成，催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC，微粒的其余部分只能用专用的碳黑过滤器来过滤。 代码： AFB 结构： 6缸V型发动机 排量： 2496 cm3 缸径： 78,3 mm 行程： 86,4 mm 点火顺序： 1-4-3-6-2-5 混合气准备： 直喷装置，带有电子调节分配式喷油泵 燃油：柴油，也可用环保柴油 废气净化：废气再循环及氧化催化净化器 功率 扭矩 转速 排量: 2496 cm 3 缸径 x 行程: 78,3 mm x 86,4 mm 压缩比: 18,5 : 1 喷射系统: Bosch EDC-15 M带有预喷及双 弹簧喷嘴支架 点火顺序: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5 废气涡轮增加器: VNT 20 带有可调式涡轮 废气净化: 废气再循环， 前部催化净化器 主催化净化器 前部催化净化器: 陶瓷, 3,66“ x 2,9“ 主催化净化器: 陶瓷, 5,66“ x 6“ 或者. 2 x 5,69“/ 3,3“ x 6,08“ (四驱) 排放标准: 欧 III /IV 燃油等级: 16烷值49的柴油 功率 扭矩 转速 与V6TDI110KW对比 一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。 中央喷嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均匀分配到燃烧室内。 四气门技术 进气道 中央喷嘴支架 排气阀 排气道 进气阀 气门是这样布置的：每个气缸上的每个凸轮轴驱动一个进气门和一个排气门。 气门 排气门 进气门 排气道 进气道 凸轮轴 每个气缸有两个分开式的进气道 涡旋道的形状是：吸入的空气在该通道内要形成涡旋运动。 这样才能在每个气缸内形成强涡流。 充气道的形状是：吸入的空气应直达气缸内。 这样才能保证在转速高时，气缸能快速充气。 进气道 充气道 涡旋道 吸入空气 排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道 排气道 叉形管通道 发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。 每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。 凸轮轴传动机构 凸轮轴 斜齿圆柱齿轮副 凸轮轴 齿型皮带 曲轴 另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。 因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。 凸轮轴传动机构 凸轮轴 调整标记 齿型皮带 斜齿圆柱齿轮副 气门由凸轮经摇臂来控制。 摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。 凸轮轴传动机构 气门间隙 凸轮 气门 带气门间隙补偿元件的摇臂 由于采用了滚动式摇臂，配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高，燃油消耗及废气排放均降低。 凸轮轴传动机构 液压挺杆 摇臂滚子 安装上的凸轮轴（空气轴） 带滚针轴承的滚子摇臂 配气机构摩擦压力对比 滑动式 滚动式 发动机转速 摩擦压力 气门间隙补偿元件的结构 气门间隙补偿元件 凸轮 摇臂 气门间隙 补偿元件 活塞 机油入口 上部机油腔 下部机油腔 滚珠 滚珠弹簧 活塞弹簧 气门 曲柄机构 平衡轴的作用：用来平衡发动机的摆动。 平衡轴 对于6缸V型发动机来说，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩无法相互抵消。 这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。 曲柄机构 活塞 连杆 中点 曲轴 发动机 为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。 平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。 曲柄机构 平衡重 平衡轴 平衡重 * * * B