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对液压凿岩台车在隧道施工中 推广应用问题的分析 雷升祥 崔永杰 陈 鹏 (中铁十八局集团有限公司，天津 300222) 摘 要 技术先进的液压凿岩台车在隧道总长为241 kln的渝怀线上找不到身影，它不被施工单位采用的原因何在?文章阐述了液压凿岩台车使用中的技术问题、施工管理问题，以及当前建设管理机制问题、液压凿岩台车的淡出与其说是技术的退步，不如说是市场经济的使然。作者对液压凿岩台车的应用提出了见解。 关键词 隧道 钻孔设备 分析报告 1 引 言 渝怀铁路是国家西部大开发十大重点工程之一，它西起重庆，东至湖南怀化，线路全长625 km，共有隧道190座，隧道长度达241 km，占全线总长的38．57％。5 km以上隧道有8座，总长66．062 km，占隧道总长的29．4％。 液压凿岩台车作为先进的隧道施工设备，在我国铁路建设中曾发挥了重要的作用。可是，在渝怀线和其它铁路、公路、水电隧道工程中却出现了让施工单位对液压凿压台车“爱之不易，弃之可惜”的尴尬局面。本文就此浅谈一点个人见解，以期抛砖引玉，共同探讨。 2 谁能养活这个“贵族” 进入20世纪80年代中期，为可了提高隧道施工机械化水平，我国有计划地从瑞典、日本、芬兰、瑞士等国引进了一大批施工机械，其中有液压凿岩台车、大型装载机、重型自卸车、槽式列车、大型牵引机车、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、混凝土输送车、混凝土喷射机等等。就液压凿岩台车而言，就有两臂、三臂、四臂式，还有门架式、电脑式等。这一日才期随着机械化水平的提升，铁路隧道的施工技术水平出现了突飞猛进。 从单机来看，液压凿岩台车其机械性能与工作效率都比较高，代表着具有国际先进水平的隧道掘进机械。它体现在下列几方面： (1)钻孔的速度越来越快，成孔的成本在逐渐降低，AtlasCopco公司钻孔台车在过去25年内钻孔速度已经翻番，钻头的寿命是原来的4倍，参见表1。 表1 各种型号凿岩机钻孔速度的比较 年代 凿岩机 钻头 钻孔速度 /(m/min) 钻头寿命 /km 钻杆寿命 （相对） 1974 Copl038 十字 2 3.5 A 1983 Copl238 球型纽扣 2.5 3.9 A×1.2 1985 Copl440 球型纽扣 3.3 3.8 A×1.4 1988 Copl440 子弹头纽扣 4 4.3 A×1.8 (2)自动化程度越来越高，全电脑控制型台车实现了自动进行每循环钻孔作业、钻孔信息有效传输以及良好的人机对话，为取得良好的开挖绩效创造了有利条件。 液压凿岩台车的技术优势是有目共睹的，说它是“贵族”，一方面是因为液压凿岩台车的身价远不是几台风动凿岩机所能比拟的，一台液压凿岩台车少则七八百万，多则上千万。而一台YT 28型风动凿岩机也就是三千多元；其次要想保证风动凿岩机能正常运转，真可谓“粗茶淡饭足矣”，只要配齐高压风、高压水即可，无须更多的苛求。但液压凿岩台车远不止这些就能满足，它需要提供强大的电力以及高压水，随着隧道的掘进、洞身的延伸，高压电需要随之进洞，变压器、高压电缆线、高压电缆接头、控制柜等均需配套使用；再次是一台液压凿岩机的机械配件、钻头、钻杆、连接套、钎尾、机械维修费用、油料费等的月消耗是一个庞大的开支。 我们对某线隧道用H 178液压凿岩台车进行了统计分析，为准确记载日进度、循环时间、消耗、超欠挖等情况，设计了《作业记录表》、《维修保养记录表》、《超欠挖记录表》，由台车班长、维修班长及现场负责人员核实并记录，对当班进度、作业时间、钻孔数量、配件、油料、钻具等进行现场签认。施钻期间，台车机组人员分成三个工班，即一个保养修理工班，两个司钻工班。除停电造成停工一天外，隧道施工条件、台车状况正常。隧道为双线，断面面积92 m2，围岩类型属Ⅳ类。一个月(按30天)下来，共完成47个工作循环，隧道掘进169 m。配件、钻具、油料实际消耗情况见表2。 表2 H 178液压凿岩台车月费用消耗统计 项目 名称 合计／元 配件费 258 184．25 油料费 液压油、柴油、黄油、机油、空压机油 14 217．20 钻具费 钻头(邵东)、钻头(莲花山)、钻杆 (国产小4．3m)、钻杆(进口5．525m)、 钎尾、连接线、扩孔导向钻头 114 765．00 水费 700．00 电费 1 7 625．00 合计(元) 405 491．45 按上述实际消耗折算每开挖立方米岩石的材料消耗分析见表3。 表3 按实际消耗折算每开挖立方米岩石的费用(元／m3) 配件 油料 钻具 水费 电费 合计 16．6 0．9 7．38 0．05 1．13 26 上述数据仅仅是材料消耗费用，尚不含设备的折旧费、大修费、调遣