车辆段平面布置设计_毕业论文兰州交通大学.docVIP

第一章 绪论 铁路车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，主要职责就是为铁路运输提供优质合格的车辆，以保证铁路运输安全、有序，按照运输计划完成运输任务。车辆段主要由修车、转向架、配件生产车间、材料室、办公室、制动室、挂瓦室、化验室、技术室以及食堂和车库构成，此外还要管辖列检所、站修所或客技站。车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为客车车辆段(简称客车段)，货车车辆段(简称货车段)，客货混合车辆段(简称混合段)。此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机械保温车车辆段(简称机保段)。 车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆施行段修。具体的工作范围如下。 1．车辆的段修。 2．车辆的部分事故性临修。 3．段管范围内设备与机具的维修。 4．按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。 5．客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配属空调客车时还承担空调设备的中、小修。 6．罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。 7．机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。 客车段是旅客列车的重要检修基地，负责对到达段修时间的旅客列车和临时故障列车进行检修，以保证铁路旅客列车运输能安全、有序，按照运输计划顺利完成。段修在客车段内施行，其主要任务是分解检查客车的转向架、车钩缓冲装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及附属装置）的故障，保证各装置的作用良好，以提高车辆的使用效率。根据有关资料的统计，由于车辆利用强度的提高、修理工作量的增加和材料价格的变动，客车材料消耗总额有了大幅度的增加。所以应考虑到各种因素来制订铁路客车材料消耗计划，才能有助于客车段修质量的提高。 车辆部门对客车利用强度因素的统计是根据客车段修时所消耗的材料、配件及其执 行时间的全路平均定额进行的。而且这些数据又按车型考虑制造日期和车辆轴数而有所规定。在客车的任何一种修理形式中都要严格遵守车辆修理的技术规程和高质量要求，以保证车辆在整个检修间隔期间无故障运行。 车体检修是客车段修的一个重要环节，它直接关系着一个段的检修能力。而目前，车辆段修设备的主要矛盾是检修能力的严重不足。而车体流水作业能缓解这个矛盾，由于车型、车体及车体材质不断的规范化和标准化，车型逐步统一，车体材质逐步采用全钢或耐候钢，使车体的寿命延长，检修周期延长，车体检修工作量也大大减少。这无疑又给车体流水线生产提供了更有利的条件。所以在车型复杂，车辆破损程度很大的情况下，较好地坚持客车段修车采用流水作业，收到了较好的经济和社会效益。  第二章 车辆段规模确定 车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切地说是指修车库的台位数(客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数)。各辅助车间的设备和房屋面积以及段的生产机构都根据修车库的大小和布置确定，因此修车台位数实际上表现了车辆段的生产能力。车辆段的规模过大，一方面会相应地增加投资，另一方面也不能充分发挥段的检修能力，扣车难，台位利用率降低，而且管理上也十分不便。若规模过小则设备利用率不高，为保证功能齐全往往会形成小而全的局面，设备、房屋、人员增多，基建投资高。因此《铁路车辆设备设计规范》规定：客车段宜采用6—12台位，但不应小于4台位。 第一节 车辆段检修工作量计算 客车段日检修工作量可按下式计算 G客＝(N客十N客外) α／E (辆／日) 式中 G客——客车段日检修工作量； N客——客车段配属辆数(辆)； N客外——维修外段配属辆数(辆)； α——客车段修循环系数(一般可取0．5，国际联运车为0．75)； E ——全年工作日； 目前客车段铁路局共有配属车辆800辆，外段配属车辆200辆。 G客 ＝(N客十N客外) α／E ＝(800+200)×0.5/254 ≈2 由上述计算可得客车段的日检修工作量为2辆/日。 第二节 车辆段检修台位数计算 一、客车段检修台位数计算 车辆段的修车台位数即修车库的台位数（包括油漆库或修车库内的油漆台位数），具体可用下式计算 T=Gt/r T——车辆段修车台位数； G——日检修工作量，客段用G客代入； t ——段修车辆库存作业时间，客车取t=6(天)； r ——台位利用率，一般取1—2(辆／台位／日)，采用两班工作制时，可取1．6一1．8(辆／台位/日)。 T=Gt/r =2×6/1 =12(台) 由上述计算可得客车段修车库有12个台位。 第三节 车辆段规模的确定 根据前两节的计算结果，可以确定客车车辆段的修车台位数为1