东南大学老师出的马鞍山大桥试桩方案【相当牛逼和全面】.docVIP

马鞍山大桥试桩自平衡测试技术 南京东南大学科技服务中心 二年月 目 录 概述………………………………………………………………2 二试验依据…………………………………………………………三桩自平衡法承载力测试……………………………………投入本工程的主要仪器及设备………………………….……报告提供的内容……………………………………….………质保、工期及安全体系………………………………….………七进度安排………………………………………………………八试验项目组人员组成及分工……………………………….九信誉………………………………………………..……..十合理建议……………………………………………………….十一试桩荷载箱及应变计位置示意图…………………………. 马鞍山大桥试桩自平衡测试技术 试验方案 一概述 1、工程概况 根据国家规范和有关规定，须对该工程的根钻孔灌注试桩采用自平衡法进行静载荷试验。工程试桩有关参数见表1。 表1 试桩参数一览表 试桩编号 桩径 （m） 桩长 （m） 持力层 极限承载力(kN) 加载预估值(kN) 钻孔号 SZ-1# 1.0 38.0 弱风化闪长岩 11000 16000 CZMAS6 南岸SZ-2# 1.0 38.0 弱风化闪长岩 11000 16000 CZMAS6 南锚定区SZ-3# 1.0 60.0 圆砾土 11000 16000 ZII-2 南锚定区SZ-4# 1.0 60.0 圆砾土 11000 16000 ZII-2 2、试验内容与目的 为了验证设计承载力，提供各土层及桩端有关参数，测定桩基沉降和变形，研究成孔工艺，评估成桩质量特进行桩基静载试验，本试验的主要内容与目的如下： （1）通过试桩施工工艺的研究，确定桥位区钻孔灌注桩的合理施工工艺，包括泥浆配比、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量。确定大桥桩基施工所需设备、流程和方法，并对施工工艺提出指导性意见（2）通过试桩静载试验，确定单桩极限承载力，测定钻孔桩桩端阻力和侧壁分层摩阻力等参数，为优化主桥基础桩长及进一步确定主桥桩基持力层提供科学依据（3）获得分级加载与卸载条件下对应的荷载—变形曲线，测定桩基沉降、桩弹性压缩及岩土塑性变形。 3、总体构思及协调措施 总体目标是试桩应经济、合理、工期短，提供优化设计的报告。建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作。 二试验依据 1.《公路桥涵施工技规范》（JTJ041-2000） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 4.《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999） 5.设计院图纸及工程地质勘察报告 三桩自平衡法承载力测试 1、方法起源 传统的基桩荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。 为解决以上难题，美国学者Osterberg于80年代首先提出了自平衡测试法，并于80年代中期开展了桩承载力自平衡试验方法的研究，首先在桥梁钢桩中成功应用，后来逐渐推广至各种桩型，例如：1）麻省波士顿附近Saugus河铁路大桥桥墩基桩，该桩为钢管桩，长39m，直径460mm，壁厚12.7mm，水上打桩；2）佛罗里达州Orange港公路大桥桥墩基桩，水深24m，船上打桩，采用压桩与自平衡测桩对比，试验结果吻合；3）麻省波士顿鹿岛水处理厂扩建工程建筑物基桩，该工程总投资数十亿美元，为美国特大型工程之一，桩端持力层为冰渍土，性质特好，由于自平衡测试法测得钻孔桩承载力潜力很大，将打入桩方案改为钻孔桩，节省大量资金。近几年欧洲及日本、加拿大、香港、新加坡等国也广泛使用该法，例如：1）香港九龙广东铁路公司某大楼嵌岩桩；2）新加坡某工程基桩，地层为13.7m海洋黏土，下卧含漂石硬黏土。以上国家和地区都已有相应的测试规程，该法大有完全取代堆载压桩与锚桩法之势。 该测试方法已成功应用在水上试桩、坡地试桩等多种特殊场地试桩。桩型有钢桩、砼预制桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩及