新建铁路整体实施性施工组织设计汇总.doc

新建铁路大理至瑞丽线大理至保山段第三标段 工期调整后的实施性施工组织设计 一、工程概况 大柱山隧道穿越著名的横断山南段，起讫里程为D2K110＋524～D2K125＋008，全长14484m，其中单线正洞13803m（里程桩号为D2K111+250～D2K125+008）；大跨段区域681m(里程桩号为D2K110+524～D2K111+205)，隧道最大埋深为995m。隧道洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰。其整体地势北高南低，所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，皱褶构造3条，还经过有放射性场所监督区、低高温带。大柱山隧道地下水源丰富，设计预计最大涌水量大达120000m3/d，目前根据揭示段开挖的水量和设计水量的关系，预计隧道最大涌水量可达到原设计的3倍，即360000m3/d。局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶、放射性、地热等不良地质，施工难度极大。 大柱山隧道设置“二横一平”（贯通平导、进出口各一横洞）辅助坑道，辅助正洞施工，进口横洞位于D2K110+650线路左侧设置一座无轨单车道横洞，横洞中线与线路中线平面夹角为79°，坡度为13.62‰，全长341m。出口横洞位于PDK124+894线路左侧，横洞中线与平导中线平面夹角68°，坡度3‰，长183m。平导里程PDK110＋720～ZD1K125＋034.76，全长14314.76m，其中ZDK111+205.36～ZDK111+290段及ZD1K124+910～ZD1K125+034.76段为预留二线。大柱山隧道平导位于正洞左侧30m，每300~500m设一个横通道与正洞相连，平导共设置33个横通道，平面呈“八”字形布置。 二、编制依据及原则 1.1.编制依据 ⑴、《新建铁路大理至瑞丽线大理至保山段第三合同段施工设计图纸》 ⑵、《新建铁路大理至瑞丽线大理至保山段指导性施工组织设计》 ⑶、 招标文件及补遗说明书、答疑书、工程量清单 ⑷、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007]200号 ⑸、《铁路工程地质勘察规范》J124-2007 ⑹、《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁路建设[2008]189号 ⑺、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009 ⑻、国家有关方针政策和国家、原铁道部有关规范、规程和验标等 ⑼、原铁道部2012年8月28日工管工技函【2012】250号文《铁道部工程管理中心关于蒙河铁路等项目指导性施工组织设计审核意见的函》 ⑽、2013年5月9日原铁道部调研情况，滇西铁路指挥部对我部要求大柱山隧道的节点工期 ⑾、《铁路工程施工组织设计指南》铁建设2009-226号文 ⑿、现场实地踏勘调查资料 ⒀、本单位类似工程的施工经验及技术装备 6.1.2.施工方案 6.1.2.1.总体施工方案 在平导贯通前，以平导的快速掘进为施工主导，确保平导早日贯通。进口正洞尽早贯通与1＃横通道间的正洞，形成正洞的主攻面；隧道出口端平导超前正洞掘进。当平导掘进至两个以上横通道位置后，由横通道进入正洞施工，辅助正洞施工的工作面以2个为宜。 隧道正洞和平导均采用无轨运输模式，装载机配合自卸汽车出碴，平导为出碴主通道，每隔300至500m设置错车道。 洞身采用多功能作业平台配合人力风钻开挖爆破。 隧道初期支护采用风钻或锚杆台车打孔，人工安装锚杆；液压组装平台车架设钢支撑及挂网；湿喷机配机械手喷射砼施工。 平导衬砌每端口配备两台液压模板台车；主洞仰拱超前浇筑，二次衬砌用穿行式模板台车，混凝土泵送入模，拱墙整体浇筑。 隧道通风分为两个阶段，第一阶段平导、正洞各采用压入式管道通风。第二阶段主轴流风机移入正洞，进口正洞分别贯通到6＃、9＃横通道后，主风管分别从上述2个横通道中通过，风机、630kva变压器随之前移。正洞为进风巷道，平导为排风巷道。同样，出口正洞分别贯通到28＃、25＃、22＃、19＃横通道后，主轴流风机移入正洞，主风管先后从4#横通道中通过，风机、630kva变压器随之前移。 隧道弹性支承块无碴道床在全隧贯通测量误差调整后且衬砌全部完成后开始施工，采用轨道排架工艺施工。 6.1.2.2.1.隧道施工机械 隧道机械配套方案 大柱山隧道进口主要机械及配置表 序号 名称 型号 单位 总体需求 目前配置 后期增加配置 1 挖掘机 SY135C-8 台 2 2 2 装载机 柳工40B 辆 2 2 厦工50L 辆 2 2 3 自卸汽车 CQ3253/CQ3163 辆 24 6 18 4 混凝土输送泵 HPT60A-1406III 台 2 2 5 混凝土搅拌楼 HZS90 套 1 1 6 电动空压机 AHP750E 台 6 3 3 7 湿喷机 7m3 台 6 4 2