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汽车智能型安全气囊论文普通式安全气囊论文：浅谈汽车智能型安全气囊 [摘 要] 近年来，安全气囊基本已经为公众所接受，开始成为汽车的标准配置。在挽救了很多条生命之后，安全气囊的作用越来越为公众所认识，逐步确立起其在安全装置中的地位。但是气囊起爆受碰撞对象、速度、碰撞角度、碰撞部位等因素的综合影响，并不是所有碰撞都会引爆气囊，由此，智能型安全气囊的出现与研发成为了汽车安全技术的关注点。 [关键词] 智能型安全气囊、普通式安全气囊、ecu、保护 （一）普通式安全气囊约束系统 普通式安全气囊约束系统主要是基于正常的碰撞条件来设计并进行优化的，这些条件包括： ·环境温度条件 ·50百分位的碰撞假人 ·转向柱位于其倾斜角度范围的中间位置 ·碰撞角度为0度，障碍物为刚性碰撞壁，对于未系安全带的碰撞试验速度为50kph，在应用所有可用的约束系统时，碰撞速度为56kph。 off－axis加速度（30度斜角碰撞壁） 第一，在速度变化远远小于50kph时，许多气囊都会展开。在这些情况下，约束系统是很危险的，它增加了展开过程中乘员受伤的危险性。 v在设置的高一些。这样可以减小低速起爆的概率并可以减少维修费用。 第四，当乘员侧（副驾驶员侧）位置无乘员时，如果不展开乘员侧气囊，将节省大量的费用。在乘员移位（尤其是儿童和婴儿在儿童座椅中面向后面时）的情况下，展开的气囊也将导致伤害的增加。 二、 智能型安全气囊系统 ecu）来识别碰撞严重程度并以此来调节发生器的出气量，即在实际碰撞时调节系统的性能。 ecu每隔一个适当的时间间隔寻检每个传感器的输入并设置正确/没系安全带和/或乘员的移位与否。起爆的参数包括启动的发生器级数和各级之间的时间延迟量（如果进行分级起爆）。通过对发生器的充气级数和各级之间的延迟时间进行调整，就可能弥补那些降低约束系统性能的因素对系统的影响。 （一）感应环境状况 整个系统是在一个“半开环”控制系统的基础上运行的，点火状态按照测量到的环境“状况”被不断更新。这些环境“状况”下所需的充气级别通过滑台试验和madymo仿真来确定。 当车辆打火后，电子控制单元被激活。系统根据乘员的存在与否来决定是否关闭乘员侧气囊。安全气囊的第一个操作基于座椅乘员探测传感器（只有乘员侧）测量到的信号，这样智能型安全气囊系统就可以确定在此侧是否需要安全气囊。如果乘员侧座位上是空的，或是安装了儿童座椅，那么需要关闭乘员侧安全气囊。乘员是否存在的探测由座椅乘员探测传感器来执行。人体内电解产生的电容变化可以用来区分在碰撞过程中不需要气囊保护的简单物体和需要安全装置保护的乘员。 改进的安全气囊系统可以获取更多关于乘员状态的信息。安全带开关传感器可以确定驾驶员侧和乘员侧安全带使用状态的信息。如果乘员系有安全带，则可以适当降低气囊起爆的强度，因为安全带可以吸收一定的碰撞能量。乘员移位探测装置可以提供乘员相对气囊模块位置的相关信息。如果乘员的位置很靠近气囊模块，那么起爆的气囊将增加成员的伤害。可以根据不同发生器的性能确定额外伤害值的变化区域。发生器性能越高额外伤害区域也越大。如果探测到移位乘员在这个额外伤害区域内，而其它参数没有变化，那么发生器的起爆级数将被置为1级。可以用微波雷达之类的装置来探测到乘员移位的情况。 （二） ecu点火算法 性能的变差可以分为慢速和快速两种时间参数项。由于温度的变化程度远远慢于实际碰撞本身，所以ecu只需每隔一个较长的时间周期发出刷新温度值的命令。然而碰撞强度直接关系到碰撞探测本身，所以必须在一个尽可能短的时间周期内被检测到（所以需要一个快速时间ecu需要高频脉冲来检测碰撞强度。同时乘员位置的变化程度也远低于碰撞本身，所以它的检测优先权要低于碰撞强度，但高于温度变化。 ecu内部加速度传感器获得信号。在智能型安全气囊系统中，ecu需要同时计算参考脉冲和碰撞严重程度级别。通过比较参考脉冲和传感器获得信号门限值来做出起爆决定。由传感器测量系统“状态”（例如碰撞严重程度，系/没系安全带，温度，乘员移位等），获得相对应的门限，并且“离线”进行参数判断。建议使用模糊逻辑方法来产生门限。这样不仅可以进行信号分级 （三）发生器/模块总成 虽然各级之间配合产生的最佳性能依赖于车的碰撞特性，但是，在大多数实际应用中，都把第一级的起爆能量占据总能量的75％，而第二级占据25％。最猛烈的情况是两级都起爆，而且各级之间无时间的延迟。最柔软的性能是通过只 （四）模拟分析 对所有模块进行数字模拟分析可以减少研发时间且降低开发费用。在智能型安全气囊系统的研发中，模拟分析起到了不可忽视的作用。这个工具不仅可以为不同的模块提供设计方向，加速设计进程，而且可以对整个系统性能的提高提供帮助。 在碰撞算法中用到的碰撞脉冲的模拟可以克服检测碰撞所需时间短和确定碰撞类型能力难等困难。不