汽车事故鉴定学 教学课件 鲁植雄 第七章 汽车人机工程学概论.pptVIP

图7-6 颈部轴向载荷耐受曲线 第四节 人体的抗冲击特性 * * 汽车事故鉴定学 图7-7 颈部剪切力耐受性曲线 第四节 人体的抗冲击特性 * * 汽车事故鉴定学 3.胸部的伤害标准 在碰撞事故中，胸部受到方向盘和仪表板强烈冲击的情况很多，70年代，Kroell等人用尸体对胸部进行了大量的试验，如以20km/h速度撞到刚性平板上产生的最大负荷为6272N，最大位移约50mm，把这种状态作为轻伤和重伤的界限。目前FMVSS208项标准对胸部的伤害标准采用单参数法，如加速度值（60g作为安全界限值），压缩变形量（76mm作为使用气垫时的界限值，50mm作为使用三点式安全带时的界限值）等。 第四节 人体的抗冲击特性 * * 汽车事故鉴定学 4.下肢伤害标准 下肢主要包括大腿骨、膝盖和小腿骨。其伤害指标为：大腿骨轴向载荷（压缩）界限，见图7-6所示，膝盖处大腿骨-小腿骨错位的位移量≤15mm；小腿骨的弯曲力矩及轴向载荷界限见图7-7所示。 第四节 人体的抗冲击特性 * * 汽车事故鉴定学 图7-8 大腿骨耐受极限 第四节 人体的抗冲击特性 * * 汽车事故鉴定学 复习思考题 1.视觉适应性对行车安全有何影响？ 2.驾驶员反应特性与安全的关系。 3.驾驶疲劳的特征及产生原因。 4.如何预防驾驶疲劳？ 5.酒后驾车肇事的特点有哪些？ 6.酒精对人身心的影响有哪些？ 7.人体碰撞损伤的特点是什么？ 8.研究人体抗冲击特性有何意义？ 9.学习本章对研究汽车事故有何意义？ * * 汽车事故鉴定学 * 驾驶员在感知道路信息的基础上，随之对有关信息进行判断，进而采取有关操作反应措施，以期达到安全运行目的。 * 在车辆运行中，特别是高速行驶时环境中的目标物在视网膜上的停留时间相对缩短，由于驾驶员的视力随刺激露出的时间长短而变化，当目标物急速移动时，视力下降。研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的提高，驾驶员的视力在不断下降。 * 正常人在静止状态时，单眼的水平视野为150°～160°，双眼水平视野为180°～200°，如图7-2所示。双眼的垂直视野为130°～140°。 由于汽车结构的不同，即使物体在视野范围之内，有时候驾驶员也无法看到，这是因为汽车车身的结构遮挡了驾驶员的视线，在车辆周围的一些区域形成了视线的死角区，这些区域就是驾驶员的盲区，而同一台车不同身高驾驶员盲区不完全一样。汽车的这种盲区给驾驶员获取完整信息带来了极大的困难，往往由于盲区内的物体没被发现，而造成操作失误，导致交通事故的发生。 * 光线对驾驶员的另一个影响是视觉的眩目现象，即在夜间会车时，如果对面来车的前照灯光线直接照射到驾驶员的眼睛，引起短时间严重的视觉障碍。车辆列队行驶时，不仅对面来车的前照灯会引起眩目，后续车辆的前照灯光线通过后视镜的反射也会引起眩目。尤其在高速状态下车辆运行时，眩目的影响危害更大，所以，高速公路上的防眩目设施都有一定的要求。当产生短时间严重的视觉障碍后的视力恢复时间，与驾驶员的年龄有很大的关系，年龄越大，需要的时间越长。另外，这个时间与本人的身体状况也有关，在眩目现象发生后，驾驶员应采取降低车速等措施，以利于安全运行。 * 另外，车内装备的收音机、录音机以及近来开始装备的无线电联络装置等，也都同听觉有关。实践证明，在单调的行车环境中放些背景音乐有助于降低单调和疲劳的感觉，调节驾驶员的情绪，起到促进安全行车的作用。 * 掩蔽声去掉后，掩蔽效应并不立即消失，人耳的听阈恢复到原值需要一段时间，这种现象叫听觉残留。听觉残留的量值用于表示听觉疲劳的程度。一般掩蔽声的刺激时间越长，强度越高，疲劳也越严重。 * 疲劳出现时，会有从轻微的疲倦到精疲力竭的感觉，但这种感觉和疲劳并不一定同时发生。有时虽已出现疲倦感，但实际上机体还未进入疲劳状态。这在对工作缺乏认识、动力或兴趣、积极性不高的人中常见。另外，也能见到虽无疲倦感而机体早已疲劳的情况。这在对工作具有高度责任感或有特殊爱好以及遇到紧急情况时常可见到。在正面碰撞事故或翻滚路外的单方事故之中，有一部分就是由于疲劳、打瞌睡造成的。 * 驾驶员长时间坐在固定的座位上，动作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判断车外刺激信息，精神状态高度紧张，从而出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝、驾驶不 灵活等驾驶疲劳现象。 车辆驾驶工作虽然有一定的体力劳动，但体力消耗是非常微小的，对驾驶疲劳没什么影响。驾驶疲劳的产生和驾驶环境有直接关系。汽车内外部的环境变化会刺激人体，像发动机噪声、车身振动、能见度低、交通拥堵、复杂路况等因素会使驾驶员的情绪紧张，驾驶员在驾车过程中，往往精力比较集中，身体会调动所有感官接收车辆的行驶状况，同时驾驶员在座位上还要重复单调的驾驶动作，身体长时间处于