长沙市螺塘湾东路东六线滨河东路道路工程.docVIP

建设项目环境影响报告表 项 目 名 称： 建设单位（盖章）： 编制日期：二〇一年月 国家环境保护部制 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3．行业类别——按国标填写。 4．总投资——指项目投资总额。 5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 项目名称 建设单位 法人代表 联系人 通讯地址 联系电话 传真 邮政编码 建设地点 立项审批部门 批准文号 建设性质 新建 行业类别及代号 占地面积 （2） 绿化面积 （2） 总投资 (万元) 其中：环保 投资(万元) 环保投资占总投资比例 % 评价经费 (万元) 预投产日期 中国铁路史上的每一次时速超越，都会带来翻天巨变。中部高铁枢纽地位深度改变着长沙的发展节奏。长沙已经迎来了属于它的高铁新时代。京广高铁纵贯南北，沪昆高铁横穿东西，两条高铁大动脉十字交会形成的枢纽地位是高铁新城与生俱来的对外交通优势，机场高速、京港澳高速、地铁等交通要道合力构筑立体交通体系，使高铁新城成为中南地区最重要的区域性铁路客运中心。《长沙市城市总体规划(2003—2020年)(2014年修订)》提出，完善城市基础设施体系。要加快公路、铁路、机场、港口等交通基础设施建设，改善城市与周边地区交通运输条件。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统。 长沙高铁新城未来发展目标是建设成为设施配套完善、生态环境优 美、发展活力强劲的一带一部增长极、区域开放桥头堡、省会城市副中心、现代产业集聚区，构建长沙市的形象展示窗口，培育产业转型创新的示范区，从而推动长沙产业转型升级，提升长沙城市整体品质，扩大长沙对外开放程度，增强长沙辐射带动能力，作为长株潭“两型社会”建设和湖南跨越式发展的突破口。区域新的功能布局、空间形态等发生调整优化，都要求城市路网系统同步进行调整，协调交通与用地同步发展，保持交通与区域发展的良好互动，协调发展，避免形成交通系统与区域发展相互脱节，同时有效支撑区域发展目标的实现。东六线（湘府东路～机场高速公路）道路工程以及螺塘湾东路（东六线～滨河东路）道路工程的建设已迫在眉睫。 2.1线路走向2.2 建设规模与技术标准 详见表1。 项目道路主要技术指标详见表2。1 项目组成一览表 序号 项目类型 建设内容 1 主体 工程 路基工程 全长m，路基宽m 路面工程 m2，沥青混凝土路面，双向 2 临时 工程 施工生产区 包括施工场地，共设处施工生产区，位于K+000、K4+246，占地00m2、2000 m2 施工营地 全线共设2处施工营地，位于K0+000、K2+246处，占地面积分别为500 m2、500 m2 3 配套 工程 交通工程 交通标志、标线以及交通讯号灯等 绿化工程 道路两侧种植行道树，在边坡开挖处进行绿化处理，同时做好景观设计 配套基础设施工程 污水管道约为9.555km，雨水管道、m 表2 主要技术指标 项目 单位 技术标准 城市道路等级 - 城市次干路 道路红线宽度 m 30 设计速度 km/h 40 路面结构设计年限 年 10 路面设计标准轴载 - BZZ-100 建筑净空 机动车道 m ≥5.0 非机动车道 m ≥3.5 人行道 m ≥2.5 机动车道数 - 双向四车道 抗震设防烈度 度 VI 暴雨重现期 年 3 3.工程设计方案 3.1道路平面设计 经过现场踏勘，对场地条件进行调查和分析，结合道路的定位，确定路线布设的主要控制因素如下： 1）道路平面布线均以片区控制性详细规划为基础，根据道路规范要求及设计需要，可进行局部微调，尽量避免对规划线型大范围调整，保证用地指标; 2）平面线形应满足规范要求; 3）考虑沿线现状机耕道的临时接顺，保证周边村民出行; 4）考虑已进行设计的劳动东路跨线桥、香樟东路跨线桥及磁浮高架桥桥墩墩位，保证跨线桥墩安全和桥下道路交通组织顺畅； 5）道路两厢已办完征地手续的敢胜垸污水处理厂、黄兴雨污合建泵站征地红线位置。 螺塘湾路设计速度为40km/h的城市次