城市轨道交通工程建设质量检测研究　.docVIP

城市轨道交通工程建设质量检测研究 城市轨道交通工程建设质量检测研究 引言：目前城市轨道是很多城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，在我国的一些大型城市地铁也先后发生事故，引起了人们对城市轨道交通安全的重视。轨道交通的建设工程的质量的检测是确保交通建设安全与建设实施的重要手段。交通的顺畅安全与否关系到我们每一位出行的市民，与我们的生活密切相关。因此此我们就必须做好交通的建建设[1]。笔者以多年的的城市轨道交通建设的工作作经验，介绍城市轨道交通通建设工程的质量检测方法法与实施。轨道交通工程的的质量直接影响到整个城市市的运行的好与坏，不仅能能促进城市的发展经济的发发展，更重要的是可以保证证每一位出行人的交通安全全，保障人民的生命财产。。减少因交通建设不到位造造成的交通事故，进一步保保证人们的生命财产安全，，交通工程的建设也需要进进行的一定的规划与设计，，质量检测的目的就在于保保证设计和建设符合一定的的标准，在方便人们出行的的前提下进行一定的建设。。开展交通工程质量检测工工作，能够有效的减少人们们对道路安全的后顾之忧，，便利人们的出行，为我们们创造一个更加安全放心的的交通环境。对于城市轨道道安全评价工作在全国范围围内仍处于摸索阶段， 本本文将针对城市轨道交通工工程安全验收评价提出一些些思路和建议。 一、 城城市轨道交通工程建设检测测的意义 交通工程质量检检测是确保交通工程是舒适适和安全投入使用后，材料料的选取与使用已在使用的的交通工程的重要影响，因因此在交通工程质量监控，，材料检测是非常重要的。。在交通工程建设施工，使使用的材料是不同的，根据据不同情况的部分会选择更更方便和合适的材料，但不不用于交通建设工程材料的的质量，因此我们检测交通通局梁工作必须进行这些材材料的检测和选择[2]。。在交通工程建设中，我们们选择一个标准的材料需要要遵循的是当地的选择，这这样不仅方便也可以减少资资金的投入，也要确保建成成后的交通建设工程的现场场处理一定的方便。材料测测试要求交通工程检测人员员对当地环境的调查，材料料的选择可以使用，抽样检检测，并在工程建设过程中中适当的抽样检测。 二、、轨道交通实体工程部分的的检测 关于混凝土结构安安全性问题的一个重要组成成部分，应进行结构实体检检测。由总监理工程师结构构实体检测施工项目部，工工程监理人员的相关证明，，由建设单位见证检测资格格的检测机构按结构的试验验方案，通过客观的监督人人员和监督抽查实施过程。。 工程实体检验的范围及及内容，范围包括：顶板、、中板、底板、侧墙以及梁梁柱等混凝土结构。具体检检测内容包括： ①混凝土土抗压强度； ②钢筋保护护层厚度； ③钢筋力学性性能检测。 混凝土强度检检测 混凝土抗压强度检测测采用回弹法检测，混凝土土碳化深度采用1%酚酞溶溶液和碳化深度检测仪检测测。回弹仪应符合下列标准准状态的要求： 水平弹击击时，弹击仪锤脱钩的瞬间间，回弹仪的标准能量应为为[3]； 弹击锤与弹击击杆碰撞的瞬间，本文由论论文联盟http://收收集整理弹击拉簧应处于自自由状态，此时弹击锤起跳跳点应相应于指针刻度尺上上“0”处。回弹仪应由法法定部门并按照国家现行标标准《混凝土回弹仪》JJJG81对回弹仪进行检定定。 在工程检测前后，应应在钢砧上作率定试验，并并应符合相关规定。 回弹弹仪率定试验宜在干燥、室室温为5-35℃的条件下下进行。率定时，钢砧应稳稳固地平放在刚度大的物体体上。测定回弹值时，取连连续向下弹击三次的稳定回回弹平均值。弹击杆应分四四次旋转，每次旋转宜为990°。弹击杆每旋转一次次的率定平均值应为80±±2。 碳化深度值测量 回弹值测量完毕后，应在在有代表性的位置上测量碳碳化深度值，测点不应少于于构件测区数的30%，取取平均值为该构件每测区的的碳化深度值。当碳化深度度值极差大于时，应在每一一测区测量碳化深度值。 碳化深度值测量，可采用用适当的工具在测区表面形形成直径约15mm的孔洞洞，其深度应大于混凝土的的碳化深度。孔洞粉末合碎碎屑应清除干净，并不得用用水搽洗。同时，应采用浓浓度为1%酚酞酒精溶液滴滴在孔洞内壁边缘处，当已已碳化与未碳化界线清楚时时，再用深度测量工具测量量已碳化未碳化混凝土交界界面到混凝土表面的垂直距距离，测量不应少于3次，，取其平均值。每次读书精精确至[4]。 混凝土抗抗压强度计算 根据上述方方法计算的回弹平均值，利利用《回弹检测混凝土抗压压强度技术规程》JGJ//T23中的附表，结合现现场测得的碳化深度值，查查表的出该结构的混凝土强强度。检测混凝土抗压强度度是否在误差允许范围之内内。 钢筋保护层厚度检测测的要求 工程质量检测时时，混凝土保护层厚度的抽抽检数量及合格判定规则，，宜按现行国家标准《混凝凝土结构工程施工质量验收收规范》GB50204的的有关规定