03第3章 第二章 交流发电机及调节器 汽车电气系统ppt[精品].ppt

* 集成电路调节器应用实例（夏利） * 集成电路调节器应用实例 * 第十一节 典型充电系电路实例 一、普桑充电系电路； 二、帕萨特充电系电路； 三、广州本田充电系电路 四、日产9管交流发电机 * 一、普桑充电系电路 * 二、帕萨特充电系电路 * * 三、广州本田充电系电路 1-蓄电池；2-继电器；3-点火开；4-电负载检测仪；5-仪表板下保险丝和继电器 6、8-发动机电脑接线端子；7-ABS电脑接线端子；9充电指示灯；10整体式交流发电机；11-内置式调节器；12-磁场绕组；13；整流器； * 四、宝来充电系电路 * * * * * 一、电压调节器的分类 1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）触点式（电磁振动式）电压调节器 * 1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （2）晶体 管调节器 * 1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （3）集成电路调节器 * （4）数字调节器 * 2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型电子调节器： 适配于与内搭铁型交流发电机； （2）外搭铁型调节器： 适配于与外搭铁型交流发电机。 * 各种型式调节器外形图 * 二、电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值： Eφ= CeФn（V） Ce－为发电机的结构常数， n －为转子转速， Ф－为转子磁极的磁通， 也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 * Eφ（不变） = CeФ↓n↑ Eφ（不变） = CeФ ↑ n ↓ 转速n是随发动机转速变化的，无法控制； 我们可以控制磁通Ф 使之随n的变化作相应的变化来保持发电机电动势Eφ的不变； 方法是：当交流发电机的转速升高时，通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机电动势Eφ保持不变。 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。 电子式调节器就是利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 * 一、晶体管调节器 1．外搭铁型晶体管调节器的基本电路 三只电阻R1、R2 、R3 两只三极管VT1、VT2 一只稳压二极管VS 一只二极管VD组成 第八节 电子调节器的工作原理 * * * 1.外搭铁型电子调节器的基本电路 电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得分压为： * 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路； VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号； VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏 。 * * 2．外搭铁式电子节器的工作原理 （1）点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池端电压时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。 他励发电，发电机电压随转速升高而升高。 * (2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池端电压＜发电机输出电压UB调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通。发电机自励且开始对外供电。 * (3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。 电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。 * 当发电机电压下降到等于调节下限U1时，电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。 * 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。 由于三极管VT2的状态转换（导通和截止）频率很高，所以配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小，所以发电机的输出电压波动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。 * 3-41 内搭铁式电子节器的工作原理 * 3、电子调节器的工作特性 发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 JF106型晶体