这个年真是又湿又冷－从大尺度环流的初步探讨林雍岚.PDF

「飛航天氣 」第九期 2008.04 這個年真是又濕又冷－從大尺度環流的初步探討 林雍嵐 一、春節前後之天氣回顧 今（2008 ）年過年真是個年味十足的農曆新年，氣象局從 2 月 5日小年夜發布低溫特報（ 10℃以下低溫）以來，連續 11 天不 間斷，這倒也是歷年罕見的情形。從台北降雨的情形來看，這個年 也是特別的溼冷；從 1月 24日到 2月 15日共計 23 天，台北測站 連續降雨不中斷，這可是自 1957 年 28 天最高紀錄以來之次高，加 上持續的寒流來襲，今年冬季除濕保暖相關商品銷售都創歷年新 高。對於中國大陸長江以南而言，今年 1月的天氣變化，就像是由 天堂到地獄般。許多地區在 1月 12日以前，白天最高溫達到 20度 以上，之後卻出現寒流來襲，氣溫劇降，連續 10日以上在 5度以 下，許多地區更降到零度以下。 持續的雨雪天氣釀成災害波及 21 省市，災害發生時恰逢春運高峰，主要發生地域又是中國交通、電 力、煤炭運送的重要通道和人口稠密地區。這波歷史罕見的冰雪災 情也嚴重影響被視為世界規模最大的人類遷徙活動中國春運。- 二、持續降雨對馬祖交通的影響 同樣地，馬祖地區年前也受這波持續降雨及強烈東北季風的天 候影響，海空交通影響甚鉅。自 1月 28日至 2月 2日共計 6 天， 南竿機場於白天營運時段，大部份時間都低於目視天氣標準（能見 度 5000 公尺以下或雲幕低於 1500 英呎），航機皆無法起降。然而， 部份旅客尋求起降要求標準較低（能見度 1600 公尺以上或雲幕高 18 「飛航天氣 」第九期 2008.04 於 500 英呎）的直升機接駁往返台馬之間，同時所費不貲。而北竿 機場於 1月 31日於下午四時至晚間十點符合目視天氣標準，而且 可實施夜航，航空公司於這四小時天氣較佳的空檔時段，搶飛往返 台北 -北竿共計六架次班機。在海運方面受風浪過大影響，台馬輪 皆是停駛，僅有 2月 1和 2日改由抗浪性較佳的合富輪行駛。這段 時間往返台馬間的旅客發生滯留的情形尤其嚴重，所幸自 2月 3日 起至春節假期結束為止，當台灣北部地區還是持續的地形迎風面降 雨和低溫天氣之際，馬祖天氣相對而言是較為穩定的陰天，空中交 通完全正常運作。受到前一周 天候因素而滯留的旅客也在機場恢復 正常營運的兩天內運輸完畢。 三、綜觀天氣概述 綜觀今年1月份整個東亞地區的天氣型態，共計有 4波冷氣團南 下影響台灣天氣，不過只有月初達到寒流程度的冷空氣給平地地區 帶來 10度以下低溫，其他 3次冷氣團的強度則不是太強。由於北方 冷空氣帶來的影響有限，而且在冷氣團減弱期間，天氣又有較大幅 度的回暖，使得月平均溫度仍為顯著偏高。尤其是中旬顯著的回暖 氣溫達 20度以上，造成馬祖地區濃霧多日，進而影響機場營運，也 打亂原來計劃返回馬祖投票民眾的行程。降雨方面，在 1月中、下 旬期間北方冷高壓配合南方增多的水汽條件，有雨天氣增加，其中 台灣北部自 1月 24日開始的降雨延續至 2月份農曆春節之後；但就 1 月份累積雨量而言，大部分地區為偏少或接近氣候值正常範圍。在 1月下旬主要的冷高壓是滯留籠罩在大陸內陸地區，冷空氣勢力範 圍僅能到達華南沿岸地區，相較一水之隔的台灣是較為溫暖。因 19 「飛航天氣 」第九期 2008.04 此，台北與馬祖的溫差時常相距達10度之多，顯示台灣海峽有相當 顯著的溫度梯度且呈現東西走向。而真正影響 1月 24日之後馬祖地 區機場營運的不穩定天氣是連續性的陰 雨伴隨低雲幕所導致；這段 時間從地面至 1000英呎高度都是極為潮濕的空氣，造成機場低雲幕 的情形長達一周，在乾冷空氣尚未抵達華南沿岸之前，低雲幕狀況 難以改變。這段期間華南沿岸持續的降 雨，而在內陸就成了嚴重的 雪災。 2月 3日起乾冷空氣抵達華南沿岸，馬祖地區低