路基边坡工程专项施工方案.docVIP

楚雄至大理高速公路改扩建工程勘察试验段 第一合同段 K117+500～K124+002(ZK124+080) 路基边坡施工方案 云南公投建设集团有限公司 楚大高速公路改扩建工程勘察试验段 第一合同段项目部 编制日期： 年 月 日 楚雄至大理高速公路改扩建工程勘察试验段第一标段 路基边坡施工方案 编制： 复核： 批准： 编制日期： 年 月 日 审核日期： 年 月 日 编制单位：云南公投建设集团有限公司 楚大高速公路改扩建工程勘察试验段第一合同段 编制日期： 年 月 日 目录 1、工程概述 1 2、自然条件 1 2.1、地形、地质 1 2.2、水文、气候 1 3、编制依据 2 4、安全保证体系 2 5、施工技术方案 3 5.1挖路段路基施工方案 3 5.2、填路堤施工方案 6 5.3、爆破作业 6 5.4、一般施工安全技术措施 9 5.5、安全专项施工措施 10 6、重危险源识别与评价 12 6.1重大危险源的识别 12 6.2对重大危险源的评价 12 7、危险源预防措施 13 7.1危险源的综合预防、控制措施 13 7.2四个危险源的具体预防措施 14 8、 安全生产事故应急救援 17 8.1应急救援组织机构 17 8.2应急救援指挥部和专业处置组职责 17 8.3现场急救措施 18 8.4应急响应原则 21  路基边坡施工方案 1、工程概述 楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路改扩建工程起点楚雄州禄丰县广通镇，途径楚雄牟定县、姚安县、大理州祥云县、凤仪镇、终点为大理下关江风寺，全线里程共计196.9 Km，其中新建里程长182.6 Km（桥隧总长111.84 Km，桥隧比61.25%），设计为双向六车道，速度100 Km /h。 楚大1标段路基工程桩号K117+500—K121+375（左幅至K121+420），路线全长3.920Km。其中路基单幅长度3151m，路基长度占全线总长度的40.2%。 2、自然条件 2.1、地形、地质 （1） 地形：路线主要地貌为构造剥蚀中山地貌，海拔1500～1800m，山脊一般狭长平缓，起伏较大，局部有陡峭孤峰，切割深度200～500m，山体坡度多在30～45°之间，部分路段自然坡度大于60°。 （2）地质：工程所处位置地质土层主要为粉质粘土、中风化灰岩、强风化岩。 2.2、水文、气候 （1）气候：路线途经区属中亚热带季风气候。年均气温 16.2℃ ，年平均降雨量930～950毫米，年无霜期322天，处于滇中湿润区与半湿润区的交汇地带，水分充足，森林覆率达70%。 （2）水文：项目区处于金沙江、红河、澜沧江三大水系的分水岭地带。路线区域北部为金沙江水系，东南系红河水系，西部系澜沧江水系。沿线水系极为发育、山区沟谷纵横、山地巍峨、切割强烈、起伏甚大，坝区自然及农田灌溉河流、沟渠众多。路线区域主要河流有：龙川江，龙川江仅为山区河流，水量受降雨制约，动态变化较大。 3、编制依据 3.1、相关规范标准 3.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 3.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004 3.4、招标文件、设计图纸及资料、《施工组织设计》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 4、安全保证体系 4.1、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，实行“谁主管谁负责”原则，切实贯彻安全生产目标责任制，努力提高安全意识，严密控制和预防“三大伤害事故”的发生，保护国家和企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和身体健康，保障施工安全的顺利进行,项目部建立了路基安全施工管理保证体系。 4.2、建立各级安全责任制，职责明确，落实到人，项目部建立了以项目经理为组长的安全领导机构，形成有效的安全生产管理体系，并签订定安全责任状，明确各自的安全职责。 项目部配备三名专职安全员, 各施工队配备一名专职安全员，路基其它方面的施工员、技术员及班组长各施工作业队的队长担任兼职安全员，层层落实安全责任。 5、施工技术方案 5.1挖方路段路基施工方案 5.1.1在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风 化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 5.1.2根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 5.1.3根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 5.1.4开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，