二议天津新港码头结构的改进与发展-中国港湾建设.pdfVIP

维普资讯 -2 · 港 口工程 1990年第 4期 天津新港特色的码头结构型式，它很符合天 以预言，这种码头结构型式将会 日益完善和 津新港的地质条件，与其他方案相比，它具 发展，它对天津港的繁荣和发展将会作出更 有建设速度快，工程造价低的明显优势。可 大 的贡献。 二议 天津新港码头结构的改进与发展 交通部第一航务工程局 苑耕浩 在采用深屡水泥拌合法 (M．D．M工法) 弃场都在采用，实例颇多。 加固后的软土地基上建设沉箱重力式码头是 尽管M．D．M 工法是一种新 的施工方 张文中介绍的天津港企业及港 口当局 采 取 法，到l975年才正式推广使用， 目前仍然处 研究改进码头结构和新 的结构方案 的第 在理论落后于实践状态，其中还有某些有待 一 个步骤，这个步骤 已付诸施行。按照这个 解决的技术问题，尤其是采用桩式，壁式者 设想，天津港东突堤北侧沉箱重力式码头已 为甚 。但是，日本在采取某些相应的技术措 全面施工。对于在天津新港地区采用如是结 施后仍然在大量使用。据 日本 C．D．M 研究 构也提出以下看法和张瑞工程师以及持类jE{ 会统计， 自I977~ 1985年 日本在海上用此法 观 点的同志研讨。 加固的工程已达280个，加固土方 已达655．4 一 ， 对 M．D．M地基重力式结构的评议 万立方米 。单项工程最大加 固量已达32．8万 沉箱重力式结构无论在 国内、国外都是 立方米，用于加固码头基础者已达 288万立 港 口建设 中的常用结构，它适用于硬岩土海 方米，其最大加固深度 已达7O米。1975年以 岸这又是不言而谕的。我们对此结构的优点 前 日本在兴建码头时还大量使用置换法和排 休会 已深 。而且，三十五年来 已用不同的施 水砂井法 (据176例的实例中有12O例使用置 工方法，在不同的海岸，建设不同用途的码 换法，2O侧使用排水沙井法)。为什么 日本 头达97个泊位，岸线长度达l7公里，其中深 现在大量使用M．D．M工法呢 ?这是有其特 水泊_立已迭50个，岸线长度达l0公里。我们 定条件的。 非常欢迎这样 的结构码头的实施 ，在此不多 日本是岛国、国土狭窄陆域待吹填的地 赘述。 域少，近年来随着港湾设施的扩建，垃圾的 在淤泥质海岸上建设沉箱重力式码头又 处理，城市的再开发，由陆域向海上转移， 如何呢?在 国内尚无实践先例，但是，在 日 以充分利用海洋空间的社会需求的高涨， 日 本却是当前常见的。l986年交通部组织的软 本土木技术领域中软土加固问题又 占有很大 基加固考祭组赴 日本考祭时就了解到 日本在 比重，因此迫切要求开发新的软 基 加 固 方 采用M．D．M工法加固后的软土地基上 ，大 法。M．D．M工法具有对大水深 、大深度的 量的采用沉箱重力式结构。他们在扩建港 口 软土加固适应性好、可节省能源、无公害等 I勺人工岛、新建的海上空港甚至海上的垃圾 优点。经过几年研究改进，他们 已具备机杭 维普资讯 港 口工程 1990年第4期