征仪路技术交流会(2011.10.21).ppt

征仪路打通（穿越铁路部分）工程钢箱梁顶推方案 中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司二零一一年十二月十五日 一、工程概况 征仪路打通（穿越铁路部分）工程工程全长367m，建筑面积11010m2，主桥分为上下两幅桥，每幅标准桥宽18.0 m,钢箱梁和混凝土箱梁高均为1.9 m。桥下预留铁路货场双层集装箱水平净距大于3.5m，净空大于8.0m。桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。工程造价1.86亿元。 征仪路跨哈南站部分设计为钢箱梁，梁式为60m+78m+74m+56m的等高四跨一联连续钢箱梁，钢箱梁截面为单箱双室斜腹板，单幅顶板总宽18米，两侧家悬臂梁，顶板设1.5%横坡，中心线处梁高3.5米，钢箱梁底板内缘宽9.6米，本桥由左右两幅桥组成。钢箱梁跨越哈南站Ⅱ场、Ⅴ场咽喉区了，机务段Ⅶ场。 桥梁纵坡-0.86％，桥长268m，单幅主梁钢结构重3241.5t，梁段位于直线段上。纵向分11段，最长段31.5m，最短段20.10m。纵向箱体之间亦采用混合法连接。主体结构板材为Q345qE钢。钢桥面板上焊剪力钉与抗渗混凝土连接。 由于施工场地在哈南站范围内，无法采用吊装法架梁，设计方案顶推法施工。为便于吊梁在拼装平台处各设置一组走行龙门吊机，根据本桥的实际情况，钢箱梁架设采用多点自动连续顶推法，钢箱梁从一侧顶推到另一侧。 在31#墩间和34#墩间沿桥轴方向设钢箱梁拼装平台；拼装平台约80米长，在每两个桥墩之间设置临时支墩。平台外侧预留钢箱梁加工场地（详见中铁山桥架设方案）。临时支墩用八三杆件拼装。为了便于导梁施工,在钢箱梁前端拼装拆装式钢板导梁,减少钢箱梁悬臂长度，缩小挠度顺利上墩。顶推采用四氟滑块滑道,钢绞线束拉杆,自动连续顶推千斤顶,自动连续顶推泵站。 顶推千斤顶在27#、28#、29#、30#、31#墩上,拉锚器设置在箱式下方距中单幅中心线约2.5处底板拼接板的位置。 钢箱梁顶推就位后,在27#墩处拆除导梁, ,拆除滑道、临时支墩,落梁,全梁正式就位。 二、总体施工方案 三、主要施工方法 每段梁运到工地经检验合格后,安装箱外侧悬臂横梁,再将两个箱体吊至平台上准确位置定位,然后起吊安装两箱体之间横梁。最后安装悬臂横梁及中间横梁上盖板,接着进行高强螺栓施拧、焊接桥面板。在第一段梁拼焊完成后再拼装第二段、三段梁,然后顶推出一、二、三段梁,安装第四段梁,如此反复直至全部拼焊完成。 （一）箱梁拼装顶推顺序 （二）顶推临时设施 1、拼梁平台 拼装平台设置在31#—34#墩之间,39m宽,80m长,占用三孔简支梁的位置。拼装平台基础采用20cm砼基础，30cm厚碎石垫层。平台采用碗扣脚手架组装。脚手架顶面与顶推钢梁地面一平，施工过程中在脚手架顶面拼装钢箱梁，连接完成后落底上托，使钢箱梁架设在顶推临时支墩上，进行顶进施工。 2、拼装平台支墩 沿桥的纵向,设有3排排架墩。排架墩采用桩基础，桩长10米，钢筋砼垫梁。排架墩使用八三杆件做成独立墩,采用2×3结构。排架墩顶用八三墩杆件联结成一个平面,与主墩共同构成平台的支撑系统。在平面顶部设置下滑道及限位器。 3、顶推临时墩 顶推临时墩采用桩基础，桩长10米，钢筋砼垫梁。临时墩使用八三墩,采用2×3结构,沿桥的纵向,每跨设一排立柱。沿桥的横向,每个箱室下方6排立柱,八三墩立柱叠置使用,以满足受力要求。 桩基础施工，由于临时支墩距离线路较近，桩基础采用人工挖孔，做钢护壁防护，在施工工程过程中逐个开挖，不影响线路稳定。垫梁采用钢筋砼，地面以下下挖1.0米，距离线路侧，路基采用钢板桩防护。 组拼主墩周围临时支墩时,在主墩四周用八三杆件进行加固及设置拼装工作平台。将临时支墩和主墩用纵向钢索或型钢连成一个整体以抵抗顶推时的水平力。在临时墩墩顶设置下滑道及木楔限位器。顶推完成后,拆除临时墩及承台。 4、滑道1）下滑道在临时墩、27#—31#主墩、平台排架墩墩顶设置间断的四氟滑块下滑道,滑道位置在钢箱梁腹板下,共四条。滑板尺寸400×400×13mm,每个滑道处准备4块滑板,滑道的长度保证有两块滑板处于安全受压状态。聚四氟乙烯塑料和光滑的不锈钢板面是滑动面得两种主要材料,下滑道按0.86％的坡度设在一个平面上。 2）上滑道 上滑道用钢板做成连续滑道,直接用钢板将钢箱梁底板在滑道范围内与底板外侧拼接板找平,上滑道钢板宽度0.4m,上滑道在钢箱梁制作时直接在工厂焊接箱梁底部。 5、限位装置 主墩和临时墩采用木楔限位器,平台采用滚轮限位器。木楔限位器采用相对滑动的两个木楔块,一个固定在墩顶限位器座上,另一个在顶推的过程中打入固定的楔块与箱梁中间,迫使箱梁正位。滚轮限位器是在限位器座上设置一个竖向滚轴,可限制箱梁的平面位置,在每个设置下滑道的顿顶