第九篇章 道路路面概述.pptVIP

第九章 道路路面概述;一、强度与刚度 二、稳定性 三、平整度 四、防滑性能 五、耐久能力 六、不透水性 七、环境质量要求（少沉性、噪声小）;§9－2 路面结构组成与层次划分;;沧州市解放路快、慢车道路面结构;§9－3 路面分级与分类;;§9－4 路面设计内容、原则与理论;三、设计理论 我国路面设计经过几十年的研究，现已建立了一 整套较成熟的路面设计模式（有理论法、经验法）。 1、柔性路面 柔性路面理论法设计是以弹性层状体系理论为基 础，结合路表容许回弹弯沉指标进行设计，城市道路 还应验算整体性层次的底面弯拉应力和面层的剪应 力。 ;;§9－5 路面行车荷载; 行车荷载对路面的作用;轮胎接地面积;2、动载特性 轴载变化的变异系数影响因素： 1)行车速度：车速越高，变异系数越大； 2)路面的平整度：平整度越差，变异系数越大； 3)车辆的振动特性：轮胎的刚度低，减振装置的效果越好，变异系数越小。;3、瞬时性 瞬时荷载作用使路面及下层应力减小;4、水平荷载 水平力与车轮垂直压力及路面与车轮间的附着系数有关。 正常行驶时 弯道行驶 制动或驱动时;;二、路面设计的标准轴载 设计车型的问题涉及运输经济和路面设计的经济性两 个方面。国外目前有货车重型化、载客汽车小型化的趋 势。 对中国，由于市场经济的逐步建立，公路货运的经济 性为货运部门主要考虑的因素。因此，目前的公路路面设 计必须适应这一变化 。 目前各国的规定不完全一致。例如：中国10吨；美国 18000lbf（80.1KN）（1KN＝224.809lbf）单轴、 32000lbf（142.3KN）双轴；德国11吨；印尼5吨；黎巴嫩 14吨；联合国141个成员国的比例如下： 　　＜10吨　67.36％ 11.1～12吨　　5.44％ 　 10.1～11吨　11.56％ ＞12.1吨　15.64％ ;;当进行弯沉值设计及沥青面层层底拉应力验算时，凡 轴载大于25KN的各级轴载（包括车轮的前、后轴）Pi的作 用次数Ni均应按下式换算成标准轴载作用次数。 ;;交通量的统计与预测;轮迹横向分布ηn;