6章_柴油机电控技术.pptVIP

（1）高压共轨系统的基本特点 自由调节喷油压力(共轨压力控制)：通过控制共轨压力而控制喷油压力，还可以进行反馈控制 自由调节喷油量：以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通断电时间 自由调节喷油率形状：根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等 自由调节喷油时间：根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器开启和关闭的准确时刻 2. 电控共轨系统的特点 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 电控共轨燃油系统功能框图 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 喷油量控制 “时间—压力调节系统” 喷油量由共轨压力和喷油器电磁阀通电脉冲宽度决定 可以方便地、自由地进行控制 两极？ 全程？ 等速？ 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （2）电控共轨系统与泵管嘴系统的比较 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 3.电控共轨系统的技术现状 在1999年，电控共轨系统已经和小型、中型及重型柴油机匹配成功 博世公司的高压电控共轨系统已经与梅赛德斯—奔驰4缸65mm缸径小型柴油机匹配成功 德国MTU公司在2720kw的大型柴油机上成功地匹配了高压电控共轨系统 日本电装公司开发的ECD-U2(P)高压电控共轨系统大批量供应欧洲轿车市场 梅赛德斯—奔驰公司成功地把电控共轨系统匹配到二冲程柴油机上 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 电控共轨系统实例(1999年) 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 4.电控共轨系统的未来 电控共轨系统的更适于大批量生产 未来售价将低于机械式燃油系统 必将以不可阻挡之势逐步替代现有的机械式燃油系统 各公司正在大力开发第二代电控共轨系统 2000年，博世公司集中了800~900名工程技术人员从事电控共轨喷射系统的开发和研究 将于2002~2003年推出使用压电晶体喷油器的第二代电控共轨喷射系统。喷油压力160MPa，并可足欧Ⅳ排放法规 博世公司的第三代电控共轨燃油系统的喷油压力将提升到180MPa ，可以满足柴油机2008年欧Ⅴ排放法规 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 电装公司共轨系统的发展规划 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 二、典型的电控共轨系统 电控共轨系统的基本点概念 日本电装公司的ECD-U2系统 美国BKM公司的Servojet系统 美国Caterpillar公司的HEUI系统 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 1. 电控共轨系统的基本概念 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （1）博世公司第一代高压电控共轨燃油系统 共轨压力135MPa 可以实现预喷射 闭环控制 可用于3~8缸轿车柴油机 可满足欧Ⅲ排放法规 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （2）装有博世公司共轨系统的柴油机 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 2.日本电装公司的ECD-U2系统 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （1）预喷射 在主喷射前1ms，可使燃烧噪声明显降低 由于预喷射会导致PM排放增加，因此使预喷射段靠近主喷射段，可以降低PM排放 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 喷油率形状概念的历史变化过程 在机械式燃油系统中 一般只有一次喷射(主喷射) 采取特殊措施，或利用某些条件，可以实现预喷射，但是不能自由地、按照预想的图形控制喷油率 电控共轨系统 可以控制喷油率形状 是完全的“时间—压力调节系统” 喷油量是由共轨压力和喷油器电磁阀通电脉冲决定的 以共轨压力为基本参数，改变指令脉冲就可以实现多段喷油 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 多段喷油的作用和目的 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （2）控制系统 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （3）供油泵 采用两缸柱塞式供油泵 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （4）PCV（压力控制电磁阀） 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （5）电控喷油器（TWV） 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 TWV控制过程 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 （6）共轨组件 轨压传感器 流量缓冲器 限压阀 共轨 进油口 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 汽车电子技术》 阿尔茨海默症防治相关知识埃及的金字塔有建造方法动画艾司洛尔在神经外科重症中的应用二级二班防溺水等安全教育 第六章 柴油机电控技术 电控燃油系统的三代历史 电控直列泵系统 电控分配泵系统 电控泵喷嘴系统 电控共轨系统 柴油机电控系统功能与组成 第五章 柴油机电控技术 汽车电子技术》 第一节 电控燃油系统的三代历史 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术的优点 第