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车用装卸臂调研报告 现状： 天然气分公司现有装车场4套，分别在六大队东油库原稳、七大队南八原稳、八大队杏一油气处理站及八大队苏一原稳站，其中东油库原稳站装车场1995年投产，设有4个装车鹤位，南八原稳站装车场自1996年投产，设有4个装车鹤位，杏一油气处理站装车场2004年12月投产，设有3个装车鹤位，苏一原稳站2009年9月投产，设有2个装车鹤位，均为软管连接装车方式，存在的共性问题如下： 装车软管安装时，来回移动，与地面产生磨擦容易损坏，产生渗漏，存在安全隐患。 装车软管接头与车辆拆卸时，软管内有少量的残液散落，存在安全隐患。（每次拆卸时大约一公斤轻烃无法处理） 装车厂来回安装与拆卸软管比较费力。由于需要防盗，每天装车完成后，必须将软管锁进锁盒，增加员工的劳动强度。由于装车软管较沉重，装车与拆卸时如员工不慎导致其坠落，不但容易出现人身安全事故，而且易导致装车头部连接件的损坏，增加成本。 4. 部分装车场装车鹤位距离近,无法同时装车。 5．苏一原稳装车鹤位采用高压胶管，并用铜质连接头与罐车连接。由于冬季海拉尔地区气温极低，在每次装车前必须将胶管内充入轻烃提温，使胶管软化才可以弯曲；装车胶管每年更换，10年检修期更换的胶管经1年冬夏冷热交替，表面已出现多处裂纹，存在安全隐患。因此建议将胶管装车改为鹤臂装车。 6. 苏一原稳由于当地冬季气温极低，装车鹤位的铜质接头冷缩比较严重，冬季连接时非常困难，经常需要用热水升温后方可安装，密封胶圈更换频繁，2010年新增设了2台鹤位保温箱，但冬季依然存在该现象。 7. 苏一原稳冬季-40℃低温环境下装车，每辆车至少需要50分钟，职工无法长时间在室外。 连云港远洋流体装卸设备有限公司简介 中国远洋运输（集团）公司简称中远或COSCO，是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企。 连云港远洋流体装卸设备公司成立于1994年，是中国远洋运输集团总公司（COSCO）直属企业，是上市公司中国远洋的全资子公司，是从事自动化系统、流体装卸设备如输油臂、鹤管、零泄漏阀门等产品的设计、制造、销售以及服务的专业厂家。公司技术力量雄厚，生产能力强大，检测设施齐全，是国内同行业中规模最大、技术最先进的企业。公司研制的紧急脱离装置及低温流体装卸臂等技术和产品获国家专利，并填补了国内空白。 主要产品介绍 特种装卸臂 主要用于在常温常压下易于气化的介质，如LPG、液氨、液氧等。通常采用法兰或快速接头与罐车连接，密闭效果好。 旋转接头：是特种装卸臂最重要的部件之一，也是体现厂家加工制造水平的关键部件，连云港远洋流体装卸设备公司生产的旋转接头采用精密数控机床加工，内藏双滚道支承结构，转动灵活、可靠。旋转接头承载力大，转动灵活，主密封圈结构独特，采用PTFE增强聚四氟乙烯材料，密封面经抛光处理，密封性能优越、可靠。具有较强的耐磨、耐腐蚀性。使用寿命长等优点。同一型号鹤管的主副密封圈规格相同，可以互换。 快速接头：特种装卸臂一般也是采用密闭装车，一般分气相管和液相管，通过快速阴接头实现与槽车罐口连接。由于快速接头无法实现干断式，其在装卸车结束后，如无吹扫功能，快速接头部位易存在介质的残留。 干断式底装鹤管 干断式底装鹤管由装卸臂、快速干断接头等组成，特别适用于带油气回收装置的油罐车的装卸。同一装车站最多可安装六套鹤管，可满足同时充装多种介质的需求。每套鹤管能独立操作而不互相干涉。 干断式快速接头：可实现全密闭装车无油气泄露，其接头采用AIP标准的干断式接头，在国外使用非常普遍，在国内应该可以说是以后鹤管的发展趋势。该种快速干断连接装置是一种新型的连接物，主要用于鹤管与罐车之间的快速连接与接通，以便实现从罐车底部装卸液体介质，并且脱开时无残留介质。该装置主要由快速干断接头(阴接头)和罐车部分接头(阳接头)两大部分组成。广泛应用于原油、轻质油、航煤、化工介质的装卸。 1) 快速干断接头 快速干断接头部分主要由外壳、内胎、卡爪、主轴、启闭塞、浮 动阀座、凸轮、连杆、手柄、波簧、锁紧栓、密封圈等组成。接在鹤管的末端，在非工作状态时，此接头处于如图一所示的关闭状态下，保证鹤管内部的介质不会泄漏出来。三只卡爪均布在同一高度和同一圆周上，以便可靠地与罐车部分接头相连接。 2) 罐车部分接头 罐车部分接头主要由壳体、对接法兰、密封塞、密封圈、锥体、 弹簧、导向柱等组成。接在罐车底部，在非工作状态时，此接头处于关闭状态下，保证罐车内部的介质不会泄漏出来。 3) 工作原理 （1） 从关闭到开启状态 搬动鹤管末端的快速干断接头(阴接头)，与罐车部分接头(阳接