《汽车发动机电控技术与检修》.ppt

云南交通职业技术学院 张发龙 制 4.1.2 怠速控制过程 图4.4 怠速转速控制过程 怠速转速控制过程如图4.4所示。ECU首先根据节气门位置传感器提供的怠速触点IDL信号和车速信号，判定发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关及动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询该工况下的目标转速ng（即能稳定运转的怠速转速） ，然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速n进行比较。 下一页 返回 云南交通职业技术学院 张发龙 制 国产汽车电控发动机的怠速转速如表4.1所示。当接通空调或动力转向泵时，其快怠速转速约为1 000±50 r/min。快怠速时，转速升高200 r/min左右。同理，当断开空调（发动机负荷减小），需要降低发动机转速，即目标转速低于实际转速（ng＜n）时，ECU将使怠速控制阀的阀门关小，减少旁通进气量进行调节。 车型 发动机型号 怠速转速(r/min) 桑塔纳2000GLi AFE 800±50 桑塔纳2000GSi AJR 800±30 捷达AT、GTX AHP 840±40 红旗CA7220E CA488-3 850±30 奥迪Audi200 V6型2.6L 750±70 表4.1 国产汽车电控发动机的怠速转速 上一页 返回 云南交通职业技术学院 张发龙 制 4.1.3 怠速控制电路 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制电路如图4.5所示。当发动机怠速负荷变化时，在怠速转速变化之前，ECU将按照一定顺序，控制驱动电路中的三极管VT1、VT2、VT3、VT4适时导通，分别接通步进电机定子绕组电流，使电机转子旋转，带动控制阀的阀芯移动，从而调节进气量，使发动机怠速转速达到目标转速。 图4.5 步进电机式怠速控制阀控制电路 下一页 云南交通职业技术学院 张发龙 制 1.初始位置的确定 为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开时，ECU将控制怠速控制阀处于全开状态，为再次起动作好准备。 2.起动控制 起动发动机时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，因此进气量较大，发动机容易起动。一旦发动机被起动，如果阀门保持在全开位置，怠速转速就会升得过高。所以在起动时或起动后，当发动机转速达到规定值（该值由冷却液温度确定）时，ECU就会控制步进电机步进的步数，使怠速控制阀阀门关小到由冷却液温度确定的阀芯位置，使怠速转速稳定。 如发动机冷却液温度在起动时为20℃，当发动机转速达到500r/min时，ECU将控制步进电机从全开位置A点（125步）步进到B点（70步）位置，如图4.6a）所示，使阀门关小，防止转速过高。 上一页 下一页 云南交通职业技术学院 张发龙 制 3.暖机控制 在发动机起动后的暖机过程中，ECU将根据冷却液温度传感器信号确定步进电机步进的位置。随着转速升高和发动机温度升高，怠速控制阀阀门将逐渐关小，步进电机步进的步数逐渐减小，如图4.6b）所示。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，步进电机及其阀芯位置保持不变。 图4.6 步进电机式怠速控制阀起动与暖机控制特性a)步进起动控制特性 b)步进暖机控制特性 上一页 返回 云南交通职业技术学院 张发龙 制 4.1.4 怠速控制系统的故障诊断与维修 1.永磁转子步进电机式怠速控制阀的检修 各型汽车用永磁转子步进电机式怠速控制阀的检修方法基本相同，现以丰田轿车怠速控制阀的检修方法为例进行说明。 （1）车上检测 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度退到最大位置。如果不响，应检查步进电机式怠速控制阀和电子控制器ECU。 （2）检查定子绕组 拔下步进电机的导线插接器，用万用表欧姆档检测插座上定子绕组电阻值应符合规定。永磁转子步进电机式怠速控制阀有2组或4组线圈，各组线圈标准阻值约为30～60Ω，如果阻值不符合要求，则应更换怠速控制阀。 丰田轿车用永磁转子步进电机定子绕组有4组线圈，其阻值为： 奥迪Audi200型轿车用永磁转子步进电机定子绕组有2组线圈，其阻值为： （3）检查步进电机工作情况 车下检查永磁转子步进电机式怠速控制阀的步骤如下： 下一页 云南交通职业技术学院 张发龙 制 ①按正确步骤从节气门体上拆下怠速控制阀。 ②如图4.7a）所示，在怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池的正极，而后依次将S1、S2、S3、S4端子搭铁（接负极），此时阀门应逐渐关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。 ③如图4.7b）所示，把怠速控制阀插接器的B1和B2端子接蓄电池的正极，而后依次将S4、S3、S2、S1端子搭铁（接负极），此时阀门应逐渐开启。若不能开启，则应更换怠速控制阀。