基于RFID的列车临时限速装置通用技术规范.docVIP

《》 编制说明 一、任务来源 为了促进列车临时限速预警及控制系统的应用及推广，规范限速标签编码，统一车载、轨道和设备的电气接口，根据广东省质量技术监督局下达的2010年广东省战略性新兴产业和节能减排地方标准制定计划项目立项编制本标准。 二、制定本标准的背景和意义 铁路是我国综合交通运输体系中举足轻重的组成部分，国民经济的快速发展对铁路运输提出了更高的要求。对此，铁路部门加快了科技兴路步伐，全路扩能提速，但同时也暴露出许多薄弱环节和安全隐患，许多技术装备已不满足铁路提速的要求，不能适应铁路发展的需要。例如，2008年的4.28事故，北京开往青岛的T195次旅客列车由于列车司机未能获取铁路上的临时限速信息，运行至山东境内胶济铁路周村至王村间超速脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，造成了严重的交通事故。此外，近年还在广西、江西等地发生了类似的列车翻车、追尾事故尽管现在已有CTCS的系统中有列车与地面的应答设备，但是价格非常昂贵，面对铁路高效运营的需求，迫切需要寻找代价低廉、稳定可靠的信息化手段提高其安全性。广东省目前正在加大力度建设省内和省际高速轨道交通网络，为广东省的经济发展提速。广东省地处丘陵地区，而且雨水天气较多，铁路沿线因自然灾害存在一定的列车安全隐患，需要及时准确的手段确保行车安全。 目前，我省作为国内领先的RFID产业发展区域，已经基于RFID技术开展了列车临时限速方面的技术研发和试点应用，在济南铁路局进行实验应用，下一步开展RFID标准研究对我省争夺国内基于RFID技术的临时限速系统的产业发展有十分重要的意义。RFID标准在产业和应用发展中的地位尤其重要，标准研究制订工作滞后，将对我省推进RFID产业发展和技术应用产生极大地负面影响，为使我省在国家RFID产业新一轮的发展中争夺制高点，开展RFID标准研究意义重大。 本标准的制定，将为我省开展列车临时限速标准研究奠定基础，一方面将成熟的应用模式提升转化为标准，另一方面为应用模式推广，供其他省市应用借鉴提供规范的基础支撑，从而促进在临时限速领域的RFID技术的应用和推广，有效提高列车行车安全，推动RFID和列车临时限速系统的产业化发展。 三、本标准研究和制定过程 依据项目目标和计划的要求，广东工业大学、广东省标准化研究院、华南理工大学、广州铁路（集团）公司、深圳市丰泰瑞达实业有限公司、中南大学和中国铁道科学研究院成立了《》标准起草小组。 标准起草小组在深入研究国内外列车临时限速领域应用RFID技术的现状及RFID标准制定情况的基础上，进行了广泛的、有针对性的调研。调研过程中，与列车临时限速领域相关应用场景、科研机构、临时限速系统开发厂家、济南铁路局和广铁集团等试点单位以及相关的高校进行了广泛的沟通，获得了多方意见和信息。项目组发现该标准中讨论的系统，主要是针对列车临时限速方面，涉及的领域属于列车限速安全应用范围，为了与现有的限速方式区分，项目组拟更精确的描述本标准的适用范围，拟将原标准名称《RFID列车限速安全应用规范》修改为《》。 2011年5月标准起草小组完成标准的框架，形成标准草案。之后，多次组织深圳丰泰瑞达有限公司、中国铁道科学研究院、中南大学、济南铁路局和广铁集团企业、院校、科研机构和应用单位的专家对标准草稿进行广泛的讨论，并听取了广东省标准化研究院诸多专家的意见。标准起草小组认真分析和参考了各方面提出的宝贵意见，结合铁道相关部门的实际应用，对标准草案进行了修改，形成征求意见稿。 四、本标准起草单位 本标准由广东工业大学提出。 本标准起草单位：广东工业大学、华南理工大学、广东省标准化研究院、广州铁路（集团）公司、深圳市丰泰瑞达实业有限公司 五、主要技术内容 本标准分为两部分，其主要技术内容如下： 第一部分 该部分规定了列车临时限速系统的总体架构、系统包含了以下内容： 1 范围 介绍本部分标准的主要内容以及本部分标准所适用的领域。 2　规范性引用文件 本标准主要参考和引用的与本标准相关的标准有： DIN EN ISO 9001：2000-12-01 质量管理系统-要求（ISO9001-2000） DIN EN 50153：2003-07-01 铁道应用-机车车辆-电气危害的防护措施 EN50121-3-2：2000-09-01 铁道应用-电磁兼容 EN50124-1：2001-03-01铁道应用-绝缘配合 EN50125-1：1999-09-01 铁道应用-设备的环境条件 EN 50155-2001+A1-2002铁路设备-机车车辆使用的电子设备 IEC 61373：1999-01铁路应用-铁路机车车辆设备-冲击和震动试验 IEC 60603-2：连接器的微型计算机用机芯规范标准 DIN25202-B-1992铁路车辆.螺栓连接件的锁紧.预应力和紧