丰田_雷克萨斯U660E阀体检测详解.docxVIP

栏目编辑：文二霞 wex@ATRepairAT维修站DOI:10.13825/ki.motorchina.2014.10.003丰田/雷克萨斯U660E阀体检测详解◆文/上海齐明U660E是丰田和雷克萨斯使用的6挡自动变速器，这款变速器在维修市场上的反应普遍是离合器容易烧毁，很多维修厂不知如何来分析和处理这些故障。其实，问题的根源来自对离合器的液压控制，而离合器本身并非故障的根源。离合器的液压控制是由阀体控制的，包括阀体上的油路板(液压控制系统)和阀体上的电磁阀两部分。U660E使用的是控制精密的线性电磁阀，目前对于线性电磁阀的检测从技术上来说还是比较缺少的，但是对油路板上的失效点我们可以较明确而简单地进行检测，使用的方法就是阀体的真空测试法(图1)。软管真空抽吸压入式接头齐明 (本刊专家委员会委员)美国索奈克斯工业有限 公司中国代表处首席代 表，美国达特茅斯学院 工程科学硕士，上海交 通大学材料科学硕士。通孔测试油路段测试板真空测试台空气空气从泄油口被吸入，通过平衡油路端的滑阀 泡沫垫工作面和阀孔之间的间隙，被抽到真空泵内。标示为“BLEED”软管压入式接头标示为 “PUMP”扩管口接头螺母真空泵 (修包中不含)湿气测试板泡沫垫图1真空测试示意图图2真空测试套包(VACTEST-01K)B1蓄压器活塞·1-2或5-6换挡冲击·烧毁B1制动器 替换以索奈克斯的47740-11k修包B2蓄压器活塞·入倒挡冲击·烧毁B2制动器 替换以索奈克斯的47740-11k修包C1蓄压器活塞·入前进挡冲击/延迟·C1离合器烧毁 替换以索奈克斯的47740-12k修包B3蓄压器活塞·入倒挡冲击·2-3或4-5换挡冲击·烧毁B3制动器 替换以索奈克斯的47740-11k修包C2蓄压器活塞·3-4换挡冲击·C2离合器烧毁 替换以索奈克斯的47740-11k修包次级调压阀·变速器过热·轴承/杯士失效·与润滑相关的失效注：测试这个端口时用原配的定 位夹固定阀芯使其堵住外侧的油 路开口倒挡序列阀·入倒挡延迟·倒挡油压过低·烧毁B2或B3制动器注：测试这个端口时用原配的定位 夹固定阀芯使其堵住外侧的油路开 口并用拇指堵住阀体反面的开口锁止中继阀·变扭器锁止/释放故障·变扭器故障码·变速器过热注：测试每个端口时用原配的定 位夹固定阀芯使其堵住外侧的油 路开口锁止增压阀·变扭器锁止/释放故障·变扭器故障码，P2757·变速器过热 替换以索奈克斯的47740-06k修包端塞·关键的主油压 SLT压力漏失锁止控制阀·变扭器锁止/释放故障·变扭器故障码，P2757·变速器过热·换挡故障·烧毁离合器制动器替换以索奈克斯的47740-21k修包注：★表示多个位置图3U660E上阀板2014/10·汽车维修与保养47AT维修站ATRepair栏目编辑：文二霞 wex@注：测试此端口时装入单 向锁球到阀孔内侧以封堵 住这个开口真空测试法简单易行，投入的成本很低而又很容易见效 ，是国 外变速器维修中一线技术工人的最常用方法，而人们 普遍认为常用的阀体总成测试仪或在阀体维修过程中很少使用，它主要 在阀体和电磁阀B1控制阀·1-2、5-6换挡故障·烧毁B1制动器注：测试时封堵阀板另一侧的开口主油压调节阀B1增压阀·1-2、5-6换挡故障·烧毁B1制动器 替换以索奈克斯的47740-19k修包注：测试时封堵此端口及阀板反面的开口装配在一起后作为最后一道对阀体的检测手段。而油路板的实际检测和维修主要依靠真空测试法。真空测试仪可以自制，只需要从五金店购买一 个 真空 泵 ，然 后 使 用 图 2 中所示的真空测试套 包( 索奈克斯零件 号：VACTEST-01K)，将此套包中的各部件连接起来，然后与真空泵连接即可使用。真空泵可大可小(容量大的更好些)，但使用前必须先按照套包内的使用说明进行校验，这样可以确保使用不同的真空泵能得到前后一致的测试数据。图3和图4分别显示了U660E的上阀板和中阀板，所有需要真空检测的位置都在这2个图中标出，其中红色部分就是需要真空测试的位置。真空测试值需要达到18英寸汞柱以上，可以和一块新阀体或已证实可用的旧阀体进行比较测试，以此值作为参考值来进行判断。U660E阀体中的多个位置如果达到一定磨损程度，就会导致各个离合器烧毁的问题。比如，B1蓄压器的磨损就会导·主油压过高/过低·换挡冲击/疲软·烧毁离合器/制动器顺序阀·换挡故障注：测试时封堵 阀板反面的开口·烧毁离合器/制动器B2作用控制阀·入倒挡延迟·烧毁B2制动器B2控制阀·入倒挡延迟·烧毁B2制动器电磁阀调制阀·换挡故障·电磁阀故障码·TCC打滑·失去对油压的控制注：测试时封堵阀板另一侧的开口注：测试时密封 B1增压总成倒挡增压阀·入倒挡延迟·倒挡时系统油压过低·烧毁B2B3制动器 替换以索奈克斯