【道路交通安全工程-刘浩学】第五章.pptx

第一节 概述 第二节 道路几何线形与行车安全 第三节 道路结构物与交通安全 第四节 交通条件与交通安全 第五节道路交通设施与交通安全 第六节交通环境与运行安全 一、道路条件 道路是交通的基础和载体，道路条件对交通安全有着重要影响，与安全相关的道路特性一般由几何线形和道路结构两大部分组成。 道路线形包括平面、纵断面、横断面、交叉口等。 道路结构包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。 二、交通条件 交通流特性、交通密度、交通流速度及车型构成比例等是交通条件中的典型要素，它决定了机动车、非机动车、行人之间的相互作用方式以及发生冲突的可能性与强度，对交通运行的安全性有明显的影响， 同时道路交通安全保障措施的制定也要充分考虑路段的交通运行情况。 三、交通设施 交通设施能够警示或提示和引导驾驶人合理操作、及时避险，可以有效地分离交通冲突，规范交通秩序，引导车辆运行轨迹，防止车辆冲出车道，从而使驾驶人保持安全的行驶状态， 交通设施的缺乏、误导或者信息过载都会造成安全隐患。 四、交通环境 车辆行驶的交通环境主要包括道路景观、气候环境和人文社会环境。 良好的道路景观可为驾驶人、乘客及各种道路使用者提供一个舒适优美的道路环境，使道路使用者心情愉快，处于最佳精神状态，减少驾驶疲劳，保证行车安全，并能与自然环境和社会环境相协调，体现社会文化内涵和文化价值，气候条件与交通安全有着密切的关系。 道路线形主要包括平面、纵断面和横断面， 道路中心线在水平面上的投影称为平面图，其反映的是道路的平面线形，道路中心线的竖向剖面图为纵断面图，反映出道路的纵断面线形，横断面是道路中心线法线方向的切面。 道路设计车速是线形设计的重要指标，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《城市道路工程设计规范》（CJJ37-1990）分别对公路和城市道路做了相关规定。 一、道路平面线形 道路平面线形是根据规划确定的路线大致走向，在满足车辆行驶技术要求的前提下，结合地形、地质水文条件，确定其具体方向。 直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形的三种要素。 一、道路平面线形 1. 直线 1） 长直线 直线是平面线形设计最常用的一种线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短捷等优点。 从驾驶心理学的角度来看，过长的单一线形使人感到乏味，驱使人尽快通过该段区域，从而引发高速驾驶， 当直线长度大于2000m时，发生交通事故的几率明显增大。 2） 短直线 平曲线之间一般以直线过渡， 当直线过短时，驾驶人在短时间内会频繁地转动方向盘，当车辆行驶状态与方向盘转向协调性不良时，发生交通事故的潜在危险将明显提高。 反向曲线间直线的最小长度 反向曲线是指两个转弯方向相反的圆曲线之间以直线和缓和曲线或径相连接而成的平面线形。 一、道路平面线形 a 表示圆曲线转角，m表示两个曲线间直线的长度，是指前一曲线终点到后一曲线起点之间的距离，T 表示曲线的切线长。 一、道路平面线形 一、道路平面线形 2. 圆曲线 适当半径的圆曲线，可以使得道路线形流畅，摆脱直线的单调感，给驾驶人适当的紧张感，避免长时间不需要改变驾驶行为而造成的困倦与麻木。 一、道路平面线形 1）圆曲线半径 根据汽车的横向稳定性，在某一设计车速下，曲线半径按下列关系式求算： 式中：μ——横向力系数； ic——超高横坡度。 曲线半径对行车安全的影响，更明显地表现在曲线与其他因素的组合作用上， 过小的曲线半径会降低驾驶人的停车视距，使其不能提前观察到前方转弯处，这时一旦发生意外情况，驾驶人稍有疏忽大意则会发生事故。 横向力系数对于行车安全等的影响。 横向力系数是指单位车重所受的横向力，μ 值越大，汽车在曲线上行驶的稳定性就越差， 一般情况下只要保证横向力系数μ 小于横向摩擦系数 f，就保证了汽车在曲线上行驶的横向稳定性。 一、道路平面线形 3. 缓和曲线 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 缓和曲线按线形分为三次抛物线、双扭曲线和回旋曲线等。 一、道路平面线形 4. 平面线形的组合设计 由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素可得到多种平面线形的组合形式， 对于道路平面线形，主要有简单型、基本型、凸型、Ｓ 型、Ｃ 型、复合型、卵型和回头曲线等形式， 一、道路平面线形 1）简单型曲线 当一个弯道由直线与圆曲线组合时称为简单形曲线，即按直线—圆曲线—直线的顺序组合。 简单形组合曲线在直线与圆曲线衔接处有曲率突变点，对行车不利，当半径较小时该处线形也不顺适，一般限于四级公路采用。 一、道路平面线形 一、道路平面线形 2）基本型曲线 3）凸型曲线 按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的曲线称为基本形曲线。 基本形曲线可以设计成对称基本形和非对称基本形两种。 两同向回