机场管制塔台教程.ppt

二、向航空器机长提供起飞、着陆条件、机场情报等飞行情报，如机场飞行繁忙，应设立自动终端情报服务，提供上述飞行情报。 1、向起飞航空器提供的有关情报 (1)向螺旋桨航空器机长提供下列信息： A、使用跑道； B、地面实际的风向、风速(包括风的变化情况)； C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； D、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程； E、正确的时间。 A、使用跑道； B、地面实际的风向、风速(包括风的变化情况)； C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； D、大气温度； E、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程； F、正确的时间。 (2)向涡轮喷气式发动机航空器提供下列情报： A、有关地面风向、风速的重要变化； B、有关大气温度的重要变化； C、有关能见度或跑道视程的重要变化； D、在起飞及爬升区域内重要的气象条件，如积雨云、中度或重度结冰、垂直风切变等。 (3)航空器起飞之前，应向其提供： 2、向着陆航空器提供的有关情报 (1)航空器加入机场起落航线之前，应向其提供 A、加入起落航线的位置； B、使用跑道； C、地面风向、风速； D、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； E、落地次序(如有必要)； F、其他相关航空器的位置情报(如有必要时)。 (2)航空器在最后进近阶段时，应向其提供 A、出现的危险情况(如跑道上有车辆)； B、有关地面风向、风速的重要变化情况； C、有关跑道道面条件的重要变化情况(如跑道上有积水)； D、目视或非目视助航设备的变化情况； E、跑道视程或能见度的变化情况。 3、机场情报 向航空器提供有关机场情况的重要情报，对于航空器的安全运行起着非常重要的作用。机场情报涉及机动区及其有关设施的状态，它们的状态可能对某一航空器构成危险，因此要求及时地报告这种情报以确保航空器安全地运行。机场情报具体包括： (1)在活动区内或其紧邻区域内的修建或维修工程； (2)跑道、滑行道或停机坪上不平或破裂的道面(无论有无标志)； (3)跑道、滑行道或停机坪表面的积水； (4)跑道、滑行道或停机坪表面的雪、雪水或冰； (5)吹积或堆积在跑道、滑行道或停机坪附近的雪堆或吹雪； (6)其他暂时的危险，包括停放的航空器及地面和空中的鸟群； (7)全部或部分机场灯光系统的失效或不正常工作； (8)任何其他有关情报。 4、航站自动情报服务(ATIS) 在飞行比较繁忙的机场，为了降低空中交通服务甚高频陆空通信波道的通信负荷，应提供航站自动情报服务通播，向有关航空器提供有关情报。 三、被授权但任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。 如果有必要把进近管制服务同机场管制服务或区域管制服务合并在一起，由一个部门负责实施具体的空中交通管制服务，并且这样合并是可取的话，可由机场管制塔台在履行其职责的同时，履行进近管制室及区域管制中心的职责，向有关航空器同时提供机场管制服务，进近管制服务及区域管制服务。 机场管制塔台的管制范围 一、我国规定的机场管制塔台的管制范围 二、ICAO关于机场管制塔台管制范围的标准 一、我国规定的机场管制塔台的管制范围 我国规定的机场管制塔台的管制范围为D类空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 二、ICAO关于机场管制塔台管制范围的标准 ICAO规定在管制地带范围内，由机场管制塔台向机场交通提供机场管制服务。管制地带是指从地球表面向上延伸到规定上限的管制空域，也是为便于向有关航空器提供机场管制服务，专门为机场管制塔台划设的一管制空域，如图所示。在此空域内，包括机场机动区、机场起落航线、部分标准离场航路及最后进近航迹。 1、管制地带的侧向界限 (1)管制地带的侧向界限，至少必须包括不在管制区内的，但是在仪表气象条件(IMC)下IFR飞行所使用的进场和离场的航径的那部分空域； (2)管制地带的侧向界限须向有关机场(一个或几个)中心向可以作进近的方向延伸至少9.3公里(5海里)。如图所示。 2、管制地带的上限 管制地带应划定一个上限，如果管制地带位于管制区 {管制区是在地球表面上空某一规定界限向上延伸的管制空域。管制区可划分为终端管制区(Terminal Control Areas-TMA)和航路(Airways-AWY)}侧向界限以内，则该管制地带须从地面向上延伸至少到管制区的下限（管制区的下限至少为200米，即700英尺），如果适宜，划定的上限亦可高出在其上管制区的下限，如图所示。 第三章 机场管制塔台 基本